Rivian уволила несколько сотен сотрудников через неделю после старта поставок внедорожника R2
Сокращения затронули менее 2% штата — прежде всего сервис, продажи и маркетинг
Это как минимум четвёртый раунд увольнений с начала 2024 года
Выход на прибыль отложен из-за вложений в технологии автономного вождения
Rivian подтвердила увольнение нескольких сотен сотрудников — всего через неделю после начала поставок долгожданного внедорожника R2.
Источник изображения — techcrunch.com
Что именно сократили
Компания заявила, что сокращения затронут менее 2% общего штата и направлены на повышение эффективности. Это как минимум четвёртый раунд увольнений с начала 2024 года.
«Мы недавно реструктурировали несколько команд в рамках перехода к прибыльному масштабированию бизнеса», — говорится в заявлении. Уточняется, что изменения коснулись сервисных и клиентских подразделений, включая отделы продаж и маркетинга.
Выбор подразделений здесь показателен и настораживает. Сокращать сервис и поддержку ровно в тот момент, когда на дороги выходит новая массовая модель, — решение рискованное: именно первые месяцы после старта поставок дают пик обращений владельцев, а репутация сервиса у электромобильных брендов обычно определяет отношение покупателей сильнее рекламы.
Прибыль снова откладывается
Компания рассчитывала выйти на первую прибыль в 2027 году после накопленных убытков на сумму около $30 млрд. Однако в марте этот срок отодвинули из-за крупных вложений в технологии автономного вождения.
Тридцать миллиардов накопленного убытка — цифра, объясняющая всю логику происходящего. Производство электромобилей требует колоссальных вложений до того, как появится первая выручка, и почти все независимые производители в этом сегменте проходят одну и ту же дорогу: долгий период убытков и постоянный поиск денег.
Сделка с Uber и вопрос к технологиям
Новость об отсрочке выхода на прибыльность раскрыли инвесторам одновременно с другим сообщением: Uber планирует вложить до $1,25 млрд в компанию и приобрести до 50 000 внедорожников R2 для использования в качестве беспилотного такси.
Здесь и кроется главное противоречие. Компания пока не продемонстрировала способность разрабатывать такие технологии, предлагая лишь функцию контроля за дорогой без удержания рук на руле — то есть систему помощи водителю, а не автономное вождение. Между этими вещами пропасть: одно требует внимания человека постоянно, второе предполагает его отсутствие.
Получается замкнутый круг: разработка беспилотных технологий отодвигает выход на прибыль, а сама сделка с сервисом такси, ради которой эта разработка ведётся, зависит от результата, которого пока нет. Инвестиции при этом уже объявлены — то есть рынок платит за обещание.
Для читателей в СНГ эта история интересна как индикатор состояния мирового рынка электромобилей. Автомобили компании в регион официально не поставляются, но общая картина универсальна: после десятилетия оптимизма отрасль вошла в фазу жёсткой экономии, где даже успешный старт новой модели сопровождается сокращениями, а сроки выхода на прибыль сдвигаются каждый год.
