Электромобиль Tesla Roadster дебютировал с технологией реактивных двигателей SpaceX: разгоняющийся до «сотни» менее чем за секунду суперкар способен подниматься в воздух. Премьера прошла на мероприятии Tesla, которое транслировалось в прямом эфире на платформе X. Благодаря многорежимному вентилятору и системе уплотнения по контуру машина также может удерживаться на поверхности вверх колёсами. Эти особенности закрепляют за Roadster статус одного из самых высокопроизводительных электромобилей в истории.
Tesla Roadster EV в версии Rocket разгоняется с 0 до 96 км/ч за 0,59 с и способен летать
Ещё в 2024 году Илон Маск, глава Tesla и SpaceX, заявлял: «Новый Tesla Roadster умеет летать». Что именно означало слово «летать», тогда не уточнялось, и лишь недавно подробности о том, как это работает, раскрыл бывший президент Tesla Джон Макнил.
Три версии Roadster
Суперкар предлагается в трёх вариантах:
- Performance — разгон 0–96 км/ч за 1,6 с. Двухместный, с многорежимным вентилятором и активной аэродинамикой.
- Thrust — разгон 0–96 км/ч за 0,9 с. Добавлены направленные назад холодногазовые двигатели.
- Rocket — разгон 0–96 км/ч за 0,59 с. Одноместный, с двигателями по всему кузову, что и позволяет летать. (Для дорог общего пользования не сертифицирован.)
Версии Performance и Thrust можно забронировать за $5000, при этом через 10 дней потребуется доплатить ещё $45 000 или $245 000 соответственно. Модель Rocket доступна только по приглашению. Полные цены со всеми обязательными регистрационными сборами пока не названы. Производство планируют начать в 2028 году.
Кузов Tesla Roadster EV выполнен из лёгкого углеродного волокна, магния и титана
Аэродинамические технологии
Форма кузова сильно влияет на эффективность, устойчивость и управляемость автомобиля.
Поток воздуха над и под машиной превращает её в своеобразное «крыло»: с ростом скорости кузов стремится приподняться вверх, если нет аэродинамических элементов вроде заднего спойлера, которые перенаправляют воздух и прижимают машину к дороге.
Roadster использует активные задние и боковые антикрылья, создающие прижимную силу, — приём, знакомый по моделям от Porsche до Corvette, — чтобы шины сохраняли достаточное сцепление на высокой скорости. Но на малых скоростях прижимная сила меньше, а при смене направления она и вовсе может прерываться, снижая сцепление.
Чтобы компенсировать это и наращивать прижим по требованию, Roadster оснащён многорежимным вентилятором: он высасывает воздух из-под днища, одновременно опуская машину ниже к земле, и создаёт эффект присоски. По данным компании, это позволяет автомобилю удерживаться на поверхности даже вверх колёсами.
Вентилятор, по демонстрации, развивает усилие около 4700 кг, поэтому максимальная масса самого Roadster, вероятно, на 10–20% меньше этой величины. Такая сила помогает проходить повороты с перегрузкой свыше 2 g, что превосходит показатели многих спорткаров.
Tesla Roadster EV создал около 4700 кг прижимной силы, чтобы удерживаться вверх колёсами на тестовом треке
Технологии активной тяги
Версии Thrust и Rocket используют холодногазовые двигатели SpaceX, питающиеся от двух баллонов COPV (композитных сосудов под давлением) объёмом 600 л (159 галлонов), в которых хранится 250 кг (551 фунт) сжатого воздуха. Пополнять эти баки машина умеет самостоятельно.
Четыре двигателя направлены назад и создают тягу свыше 80 кН (17 984 фунт-силы), ещё шесть (только у модели Rocket) отвечают за управление по высоте и вращение. Предположительно, они происходят от двигателей, которыми спутники Starlink маневрируют на орбите.
У версии Thrust направленные назад двигатели сокращают разгон 0–96 км/ч с 1,6 с у Performance до 0,9 с — это легко на 0,5 с быстрее McMurtry Spéirling и более чем вдвое быстрее многих известных суперкаров. Rocket увеличивает отрыв с результатом всего 0,59 с, по данным Tesla.
Естественно, для человека за рулём это создаёт проблемы: перегрузка растёт с 1,7 g у Performance до 3,0 g у Thrust и до 4,64 g у Rocket. В версии Rocket она сопоставима с перегрузками на самых экстремальных американских горках — со всеми вытекающими сложностями для подвижности и скорости реакции, несмотря на полностью электронное рулевое управление steer-by-wire и системы управления полётом и посадкой от SpaceX.
На презентации Roadster продемонстрировали, как он разгоняется и перелетает через ряд припаркованных автомобилей Tesla, — то есть теперь существует технология, позволяющая автопилоту избегать столкновений совершенно новым способом.
Версия Tesla Roadster EV Rocket использует 10 холодногазовых двигателей, чтобы подниматься в воздух
Характеристики
Roadster развивает до 370 км/ч (230 миль/ч), хотя во время трансляции Илон Маск намекнул, что реальный максимум версии Rocket может составлять около половины скорости звука — примерно 595 км/ч (370 миль/ч).
Остальные характеристики автомобиля из углеродного волокна, магния и титана пока не раскрыты, но компания обещает провести ещё несколько мероприятий, посвящённых Roadster.
