BMW назвала впечатляющую цифру для электромобиля i3 семейства Neue Klasse: версия i3 50L проехала 1213 км (около 754 миль) без подзарядки. Это самый длинный пробег на одном заряде среди всех электрокаров марки.
BMW i3 2026 года в Китае.
Рекордный заезд: 1213 км на одной зарядке
Заезд проходил по смешанному маршруту — скоростные магистрали, национальные шоссе, просёлочные дороги и движение в большом городе. До финиша седан добрался, сохранив всего 1% заряда LFP-аккумулятора ёмкостью 113,4 кВт·ч. Средний расход составил 8,8 кВт·ч на 100 км — отличный показатель для автомобиля таких размеров.
Правда, это не сертифицированный запас хода по стандартному циклу вроде WLTP или CLTC, и повторить результат на трассе в мороз вряд ли удастся. Но как демонстрация реальной эффективности цифра выглядит убедительно.
Как это смотрится на фоне конкурентов
Например, Lucid Air Grand Touring держит рекорд Гиннесса по самой длинной поездке электромобиля на одном заряде — 1205 км, установленный в июле 2025 года. Зимой 2026-го Lucid снова был впереди, проехав 520 км при температуре до −31 °C. По эффективности же 8,8 кВт·ч на 100 км у BMW почти совпадает с 8,7 кВт·ч, которых добился концепт Mercedes Vision EQXX в реальной поездке из Зиндельфингена в Кассис.
Volkswagen пошёл ещё дальше: прототип Mission Efficiency заявил 7,51 кВт·ч на 100 км на дистанции 1278 км из Вольфсбурга в Вену. Но у этой цифры есть оговорки: средняя скорость составила всего 67,72 км/ч, машину один раз подзаряжали в пути, да и сама она — единичный прототип, тогда как i3 серийный. Для более привычного сравнения: Mercedes CLA EV в тестах Edmunds потратил 23,2 кВт·ч на 100 миль, а у BMW выходит около 14,2 кВт·ч на 100 миль — хотя маршруты напрямую не сопоставимы.
Новые батареи Gen 6 из Шэньяна
Анонс совпал с запуском производства аккумуляторов Gen 6 в Шэньяне (Китай). BMW вложила в завод 10 млрд юаней (около $1,49 млрд); предприятие занимает 240 000 м² и примерно впятеро превосходит действующие там батарейные производства компании.
Ячейки Gen 6 — крупные цилиндрические, похожие на Tesla 4680 из Cybertruck; они сочетаются с 800-вольтовой архитектурой и электроприводом BMW шестого поколения. Первыми новые батареи получат iX3 и i3 семейства Neue Klasse.
В Шэньяне также выпускают блок управления Energy Master собственной разработки, так что все три ключевых компонента силовой установки теперь производятся локально — это помогает экономить в условиях жёсткой конкуренции на китайском рынке электромобилей.
Что за модель i3 50L
i3 50L — седан для китайского рынка с колёсной базой 3005 мм, на 39 мм длиннее прежней местной i3. Автомобиль использует локальные сервисы: систему помощи водителю, разработанную с Momenta, а также голосовые ИИ-функции, созданные совместно с Alibaba и DeepSeek. Предзаказы на длиннобазный iX3 стартовали в августе, поставки намечены на ноябрь.
