Ваш следующий флакон дорогого крема или бутылка импортного вина вполне могли пересечь Атлантику на большом паруснике.
Источник изображения — popsci.com
Со следующего года международный логистический гигант DHL намерен перевозить часть товаров из Европы в США на новом судне на ветровой тяге, спроектированном французским стартапом VELA. Но 67-метровый парусник (220 футов) — заметный шаг вперёд по сравнению с ладьями викингов или «Мейфлауэром» 1620 года. Вдохновлённое яхтенными гонками, современное судно сделано в основном из алюминия и углепластика и идёт со скоростью около 14 узлов (примерно 26 км/ч). Его тримаранная схема с тремя корпусами повышает устойчивость и помогает резать океанскую волну.
Даже будучи прогрессивнее прежних парусников, судно VELA язык не повернётся назвать быстрым. На 26 км/ч ему не тягаться с авиаперевозками, пересекающими океан за считаные часы. Обычные контейнеровозы медленнее самолётов, но ходят фиксированными маршрутами и покрывают Атлантику примерно за девять дней. Парусник же, ведомый ветром, будет выбирать нестандартные маршруты, и путь может занять до 15 дней. В DHL рассчитывают, что для отдельных клиентов, торгующих премиальными товарами, отсутствие сверхскорости не станет проблемой. Вероятнее всего, «под парусом» поедут вино, фармацевтика и косметика.
«Потенциал ветровых грузовых судов раскрывается на отдельных торговых маршрутах, где растёт спрос на транспорт с меньшими выбросами», — отмечают в подразделении DHL Global Forwarding.
«Главная цель — расширить набор транспортных решений, доступных клиентам, чтобы они могли выбирать варианты, наиболее отвечающие их приоритетам», — добавляют в компании.
О партнёрстве первым сообщило издание The Wall Street Journal.
Старые технологии против современных климатических проблем
Интерес DHL к паруснику VELA продиктован стремлением снизить выбросы углерода. Международное судоходство — крупный источник парниковых газов: на него приходится около 3% всех мировых выбросов углекислого газа. И если в автомобилях и самолётах выбросы уже сокращают за счёт электрификации и экологичного топлива, то морской транспорт по-прежнему прочно завязан на мазуте. Он дешевле более чистых альтернатив, но куда вреднее для среды, так как даёт много сажи и диоксида серы, связанных с повышенным риском болезней сердца и лёгких. Сама DHL пообещала достичь нулевых нетто-выбросов к 2050 году, и хотя основную роль сыграет переход на чистое топливо, ветровые решения вроде судна VELA способны закрыть часть пробелов.
Основанная в 2023 году, VELA утверждает, что создала первое парусное грузовое судно с тремя корпусами, специально рассчитанными на перевозку грузов. У большинства прогулочных парусников один или два корпуса, а тримаранная схема добавляет устойчивости. Она критична для долгого трансатлантического перехода и позволяет сделать основание шире, чтобы нести особенно крупные паруса: в развёрнутом виде их площадь достигает 623 м² (6705 кв. футов). Мачта выполнена из углепластика, а паруса — из высокопрочной ткани; оба решения позаимствованы у гоночных яхт.
Движительная система работает почти целиком на ветре — небольшой двигатель нужен лишь для маневрирования в портах. Солнечные панели на палубе питают электрику для экипажа и помогают поддерживать нужный климат для части груза, например лекарств. Из-за опоры на ветер судно по необходимости не будет ходить теми же стандартными маршрутами, что обычные грузовые корабли: как и у первых трансатлантических мореплавателей, его путь продиктуют попутные ветры.
По меркам парусников судно огромно, но крошечно рядом с настоящим контейнеровозом. В полной загрузке оно, по заявлениям компании, берёт 415 тонн груза — около 600 европаллет. Это примерно впятеро больше типичного грузового самолёта, но лишь около одной пятой вместимости стандартного контейнеровоза. Такие ограничения и определяют характер перевозимого: ставка на лёгкие паллеты делает судно удобным для компактных премиальных товаров. В VELA оценивают, что ветровое судно сократит выбросы на 99% по сравнению с авиаперевозками и на 90% — по сравнению с контейнеровозами.
Запрос о комментарии VELA пока оставила без ответа.
Гондолы, солнечные катера и снегоступы: необычные способы доставки
Хотя DHL обратилась к VELA прежде всего ради экологичности, у парусника есть и другие плюсы. Его меньшие размеры и вес позволяют заходить в небольшие порты. Это важно, ведь немногочисленные крупные гавани, способные принять полноразмерные контейнеровозы, перегружены и работают с постоянными очередями. Пользуясь портами поменьше и в стороне от оживлённых линий, судно VELA сможет грузиться и разгружаться заметно быстрее.
Опора на ветер означает и куда меньше шумового загрязнения, чем у контейнеровозов, — хорошая новость для китов и другой морской фауны. А почти полностью алюминиевый корпус проще переработать по завершении срока службы.
В DHL подчёркивают, что парусник VELA не призван заменить обычные морские или авиаперевозки. Скорее это дополнительный вариант для отдельных маршрутов и типов грузов. Когда в 2027 году судно отправится в первый рейс, часть грузового пространства зарезервируют за DHL; сама компания возьмёт на себя логистическую сеть для перехода, а также таможню и складирование.
И хотя крупному перевозчику вроде DHL паруса могут показаться экзотикой, это не первый её эксперимент с необычным транспортом. Компания уже использует гондолы на каналах Венеции и катер на солнечных батареях в Берлине, а в сельских районах Нормандии курьеры на последних метрах до двери клиента встают на снегоступы.
