Бюджетная марка Renault переносит производство недорогого электромобиля Dacia Spring из Китая в Европу, чтобы машина подпадала под французские субсидии. Базовая версия оценена в 17 900 евро, но после применения французских льгот на покупку электромобиля цена опускается до 12 200 евро. Заодно автомобиль переработали: он стал чуть выше, а кузов получил более мускулистые очертания.
Источник изображения — engadget.com
Характеристики остались скромными
Как и следовало ожидать, техническая часть не поражает. Батарея на 27,5 кВт·ч с литий-железо-фосфатными ячейками обеспечивает лишь 250 км запаса хода по циклу WLTP, так что машина рассчитана строго на город и пригород. Опциональная быстрая зарядка постоянным током мощностью 50 кВт за 500 евро доводит батарею с 15 до 80% примерно за 28 минут, а от обычной сети мощностью 6,6 кВт зарядка занимает девять часов.
Производитель отмечает, что владельцы такой машины обычно проезжают около 34 км в день, а 75% заряжаются дома. Динамика тоже спокойная: мотор развивает 80 лошадиных сил и 175 Н·м крутящего момента.
Источник изображения — engadget.com
Что изменилось внешне и внутри
Благодаря новому дизайну автомобиль стал меньше походить на утилитарную коробку. Он длиннее на 15 см и шире на 18 см, то есть выглядит основательнее и вмещает больше. Передняя часть перерисована с добавлением линий и граней, колёсные арки слегка расширены, а спереди и сзади появились чёрные акценты.
Объём багажника вырос с 309 до 337 литров — весьма прилично для субкомпактного класса. При сложенном заднем диване, разделённом в пропорции 50:50, объём увеличивается до 1283 литров.
Информационная часть представлена 7-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым центральным сенсорным экраном, причём физических кнопок и крутилок в салоне осталось много — что для практичного автомобиля скорее плюс. Доступны Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида и бесключевой доступ, но за этот набор придётся доплатить около 1500 долларов.
Где будут собирать
Сборку Dacia Spring развернут в словенском городе Ново-Место — на том же заводе, где выпускается городской электромобиль Twingo E-Tech. После учёта льгот Spring, судя по всему, становится самым доступным электромобилем Европы, хотя размер поддержки зависит от страны и уровня дохода семьи.
Логика переноса производства прозрачна: европейские субсидии всё чаще привязывают не только к цене и характеристикам машины, но и к углеродному следу её изготовления и логистики, а сборка в Азии автоматически лишает автомобиль части баллов.
Зачем это компании
Модель оказалась для концерна относительно успешной: с 2021 года по всему миру продано 210 тысяч экземпляров. Она должна помочь достичь амбициозной цели 2030 года — стопроцентно электрифицированной линейки в Европе, где половину продаж составят электромобили, а половину гибриды.
Причина спешки в регулировании: выбросы автопарка в Европе должны сократиться на 90% к 2035 году по сравнению с уровнем 2021 года. В странах СНГ такие машины официально не продаются, но сам кейс показателен — он демонстрирует, как локализация сборки становится инструментом ценовой конкуренции, а не только логистики.
