Не только США мечтают возродить сверхзвуковые пассажирские перелёты. В начале сентября Китай сообщил, что его экспериментальный демонстратор TMS-10 вышел на этап финальной сборки и уже до конца года должен совершить первый испытательный полёт. Полноразмерную машину создают в лаборатории Тяньмушань совместно с университетом Бэйхан.
Это заметный шаг вперёд по сравнению с моделью в масштабе 1:18, которую испытывали в июне 2025 года. Тогда уменьшенный прототип летал на скорости ниже 0,2 Маха, а инженеры отрабатывали взлёт на малой скорости, устойчивость, управляемость и посадку. На новом этапе TMS-10 предстоит выйти на сверхзвук и одновременно приглушить сопутствующий звуковой удар.
Цель проекта — новый бизнес-джет на 10–15 пассажиров. По подходу к звуковому удару китайская машина заметно отличается от американского NASA X-59. X-59 гасит ударную волну, чтобы на земле она воспринималась как тихий «хлопок». TMS-10 действует иначе: переднее горизонтальное оперение (канард) и Т-образный хвост не дают ударным волнам от носа и крыла слиться в одну громкую волну, а хвостовые элементы дополнительно рассеивают и ослабляют звук.
Американский X-59 тоже нацелен на коммерческий сверхзвук, но его конструкция гасит звуковой удар, а не рассеивает его
Если испытания пройдут успешно, TMS-10 сможет возить пассажиров на крейсерской скорости 2 Маха — это около 2100 километров в час. Предусмотрен и дозвуковой режим на уровне 0,95 Маха (примерно 1170 км/ч). По расчётам разработчиков, такая скорость сократила бы нынешний двухчасовой перелёт из Пекина в Шанхай до получаса.
Создание сверхзвукового самолёта для повседневных рейсов — задача со множеством нюансов. Конструкция должна выдерживать нагрев от трения на больших скоростях и при этом оставаться комфортной для пассажиров. По словам инженеров, ещё предстоит доработать и подтвердить характеристики двигателя, а также систем выхлопа и воздухозаборника; потребуется и серия дополнительных испытаний обновлённых моделей.
Здесь Китаю есть кого догонять. Американский X-59 уже в этом году преодолел звуковой барьер, разогнавшись до 1,5 Маха (около 1590 км/ч) на высоте 16,7 километра. Оба проекта решают общую сверхзадачу — сделать сверхзвуковой полёт над сушей достаточно тихим, чтобы снять действующие во многих странах запреты на такие рейсы.
Стоит напомнить, что предыдущая эпоха сверхзвуковой пассажирской авиации — англо-французский Concorde и советский Ту-144 — закончилась из-за шумности, дороговизны и низкой рентабельности. Именно проблема звукового удара, а не сама скорость, десятилетиями остаётся главным барьером на пути коммерческого сверхзвука.
