Ferrari Luce: дизайн от LoveFrom и электрическое будущное итальянского автогиганта

После того как в прошлом году Ferrari взяла на себя обязательство построить полностью электрический автомобиль, проигнорировав более ранние заявления о том, что этого никогда не произойдёт, компания наконец показала готовый продукт. 25 мая 2026 года в символическом «Парусе» Сантьяго Калатравы — спорткомплексе Città dello Sport в Риме — состоялась мировая премьера Ferrari Luce. Насколько новый интерьер отличается от нынешней линейки спорткаров Ferrari, настолько же экстерьер является ещё более значительным шагом — и он понравится не всем.

Источник изображения — Ferrari

Дизайн от создателей iPhone: первая полноценная работа LoveFrom над автомобилем

Нравится вам это или нет, экстерьер Luce также можно приписать студии LoveFrom, основанной Джони Айвом в 2019 году. Хотя это первый полноценный автомобильный проект LoveFrom, для Марка Ньюсона — соавтора дизайна — это уже второй автомобиль после концепта Ford 021C 1999 года. Тот концепт имеет совершенно другую форму, чем Luce, но у него есть двери, которые открываются точно так же, и в обоих проектах прослеживаются схожие мотивы. Над производственной адаптацией работал центр стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони — сотрудничество между LoveFrom и Маранелло длится уже пять лет.

Luce определённо не является традиционным спорткаром: по размеру и форме он скорее напоминает крупный четырёхдверный универсал с пятью посадочными местами. Это не первый четырёхдверный Ferrari — эта честь принадлежит кроссоверу Purosangue, — но впервые автомобиль с гарцующей лошадью на капоте вмещает более четырёх человек. Колёсная база составляет 2959 мм (на 58 мм меньше, чем у Purosangue), снаряжённая масса — 2260 кг, что лишь на 80 кг тяжелее кроссовера, несмотря на огромный аккумулятор. Распределение массы — 47/53 в пользу задней оси.

Распашные двери и «кнопка красной дорожки»

Доступ к заднему ряду осуществляется через пару так называемых «дверей-самоубийц», открывающихся против хода движения. Это делает посадку и высадку чуть более эффектной и менее неловкой. Для дополнительного шика на красной дорожке предусмотрена кнопка, которая захлопывает их автоматически. Заднее сиденье оказалось довольно просторным, хотя пространство над головой во втором ряду немного ограничено — отчасти из-за того, что часть батарейных ячеек расположена под задним диваном. Зато там предусмотрена небольшая панель управления с такими же необычными ручками и переключателями, как и в передней части салона.

Интерьер: тактильный минимализм против сенсорного диктата

В отличие от засилья сенсорных экранов в большинстве современных электромобилей, Luce делает ставку на тактильность. Прецизионно изготовленные механические кнопки, тумблеры и поворотные регуляторы из анодированного алюминия сочетаются с многофункциональными цифровыми экранами на стекле Corning Gorilla Glass. Многие органы управления спроектированы так, чтобы ими можно было пользоваться вслепую — на ощупь.

Я провёл больше времени, настраивая эти элементы управления с водительского сиденья, и, к сожалению, должен сообщить, что программное обеспечение на момент демонстрации было в значительной степени неработоспособным. Забавный секундомер в правом верхнем углу сенсорного экрана ничего не делал, как и режимы движения или вентиляция сидений. Тем не менее всё выглядело хорошо и ощущалось отлично, чего нельзя сказать о большинстве подобных предсерийных моделей.

Наблюдение за интерьером внутри настоящего автомобиля, а не на постаментах, как я видел его раньше, произвело совершенно другое впечатление. Там, где раньше казалось, что он слишком холодный и клинический для Ferrari, в окружении запаха и присутствия тёплой кожи он, казалось, подходил. Я по-прежнему не думаю, что типичный владелец Ferrari сразу влюбится в этот интерьер, но я также не думаю, что типичный владелец Ferrari влюбится и в экстерьер. Это модель, которая не только расширяет портфолио Ferrari, но и диверсифицирует её клиентуру. Или, как сказал директор по маркетингу Ferrari Энрико Гальера: «Возможность расширить наше сообщество Ferrari».

Руль из переработанного алюминия и два «маннеттино»

Центральный элемент салона — трёхспицевое рулевое колесо, выточенное из 100% переработанного алюминия с анодированным покрытием. Кожаные накладки, стеклянные элементы и приборный щиток, поворачивающийся вместе с рулём, превращают узел в настоящий промышленный объект. «Я очень горжусь этим рулём, — рассказал Джони Айв. — Когда ты осведомлён об исторических отсылках, нужно мужество, чтобы не скатиться в пастиш». Конструкторам пришлось спроектировать миниатюрные подрулевые блоки с режимами движения так, чтобы они складывались вместе со всей рулевой колонкой при сильном столкновении.

На руле — два поворотных селектора. Слева — новый e-Manettino с тремя режимами, отвечающими за энергопотребление и максимальную мощность. Справа — классический Manettino на пять положений, регулирующий характер шасси для разных дорожных условий (от обледенелой дороги до спортивной езды), а также управляющий системой стабилизации. Подрулевые лепестки переключают не передачи (их попросту нет), а режим работы силовой установки: правый лепесток в пять ступеней регулирует агрессивность подачи крутящего момента (Torque Shift Engagement), левый — интенсивность рекуперативного торможения.

Четыре мотора и 1050 лошадиных сил: гиперкар в облике четырёхдверки

Возможно, Luce не выглядит и не ощущается как Ferrari, но должен обеспечивать тот вид экстремальной производительности, которым славится бренд. Суммарная мощность четырёх синхронных моторов с постоянными магнитами достигает 772 кВт (1050 л.с.), а крутящий момент на колёсах — впечатляющие 11 500 Нм с учётом редукции.

Задние моторы развивают по 355 кВт каждый и максимальные обороты 25 500 об/мин, передние — по 105 кВт и 30 000 об/мин. Ротор использует массив Хальбаха для концентрации магнитного поля и достижения КПД 93%. Каждая пара моторов делит общий инвертор. Режимы силовой установки переключаются через e-Manettino:

Range — 320 кВт (около 430 л.с.), привод только задний (передние моторы отсоединяются для экономии заряда), максимальная скорость 260 км/ч
Tour — 460 кВт (около 617 л.с.), постоянный полный привод, максимальная скорость 260 км/ч
Performance — 725 кВт (986 л.с.), полный привод, максимальная скорость 310 км/ч
Launch Control — полные 772 кВт (1050 л.с.), кратковременный пиковый режим для разгона со старта

С активным Launch Control Ferrari обещает разгон с места до 100 км/ч за 2,5 секунды и до 200 км/ч за 6,8 секунды. Один мотор на колесо означает, что мощность можно подавать раздельно: добавляя её на внешние колёса в повороте, Luce заставляют входить в виражи более агрессивно, а в сложных условиях — точечно бороться с пробуксовкой. Что критически важно при таком запасе крутящего момента: 1050 лошадиных сил легко расплавят даже лучшие шины.

Активная подвеска от F80, полноуправляемое шасси и блок VCU

Автомобиль оснащён четырёхколёсным рулевым управлением, унаследованным от Purosangue: задние колёса могут поворачиваться в фазу или в противофазу с передними, добавляя стабильности на скорости и манёвренности в городе.

Luce получил версию 48-вольтовой активной подвески, дебютировавшей на гиперкаре F80. Электроприводные амортизаторы обеспечивают независимое регулирование каждого колеса, переменную жёсткость и динамическую регулировку дорожного просвета: при разгоне до максимальных 310 км/ч автомобиль автоматически опускается на 10 мм.

Всё это объединено новыми, более совершенными системами контроля тяги и устойчивости, управляемыми блоком Vehicle Control Unit (VCU). Система анализирует дорожное покрытие и выходную мощность на всех четырёх углах каждые 5 миллисекунд, регулируя выходной момент и поведение подвески для наилучшего соответствия условиям.

Батарея на 122 кВт·ч и архитектура 800 В: рекордная плотность энергии

Питание поступает от батарейного блока 122 кВт·ч (около 112 кВт·ч полезной ёмкости), расположенного низко в полу автомобиля по схеме «скейтборд». Элементы поставляет корейская SK On, финальная сборка модуля производится в Маранелло. Аккумулятор состоит из 210 ячеек в 15 модулях и интегрирован в силовую конструкцию шасси, что повышает жёсткость кузова и снижает центр тяжести.

По заявлению Ferrari, удельная энергоёмкость батареи составляет 195 Вт·ч/кг на уровне пакета и 280 Вт·ч/кг на уровне ячеек — рекорд для серийных электромобилей с жидким электролитом, опережающий показатели Rimac Nevera (170 Вт·ч/кг). Архитектура работает на напряжении до 880 В, поддерживая зарядку постоянным током до 350 кВт: 70 кВт·ч добавляется примерно за 20 минут. На станции 400 В система может принимать до 150 кВт, а от настенной зарядной станции переменного тока — до 22 кВт.

Запас хода по европейскому циклу WLTP заявлен на уровне 530 км. По более строгому циклу EPA в США он, вероятно, окажется ближе к 400–480 км. Эти цифры не выглядят выдающимися на фоне новой Mercedes-AMG GT с её 700 км WLTP и 600-киловаттной зарядкой, но Ferrari сделала ставку не на абсолютные показатели, а на драйв.

Чтобы успокоить покупателей, обеспокоенных деградацией аккумулятора, Ferrari объявила о расширенной гарантийной программе с возможностью замены батареи через 8 и 16 лет эксплуатации. Гарантия на электрические компоненты — 8 лет, на техническое обслуживание — 7 лет. Сама батарея спроектирована как ремонтопригодная и пригодная для модернизации спустя десятилетия.

Звук: акустический звукосниматель вместо синтезированного рёва

Электромобили, конечно, издают очень мало шума. Их тишина — одно из самых сильных качеств, когда вы просто едете на работу. Но для Ferrari звук всегда был важнейшей частью опыта. К счастью, это продолжается и с Luce.

Вместо создания полностью синтезированного звука, как, например, у Hyundai Ioniq 5 N, Luce получил своего рода акустический звукосниматель, установленный на задней оси. Акселерометры снимают реальные вибрации задних моторов, сигнал проходит через своего рода усилитель и воспроизводится через салонную аудиосистему на 21 динамик. Получается характерное звучание, недалеко ушедшее от высокооборотных V8 компании в прошлом, но при этом явно не пытающееся притворяться чем-то другим. Это его собственное звучание.

Ferrari сравнивает этот процесс с усилителем для электрогитары, указывая на то, что это следующая эволюция аналогового вождения. Чтобы салон не звенел от непривычных вибраций в отсутствие шума ДВС, задний подрамник установлен на независимых сайлентблоках — впервые в истории марки.

Ключ с экраном E Ink и прочие неочевидные детали

Среди мелких, но запоминающихся деталей: ключ Luce оснащён дисплеем E Ink, что, по утверждению Ferrari, является автомобильной премьерой. В оснащение также входят 4-зонный климат-контроль, вентилируемые сиденья в обоих рядах, бортовая телеметрия, круговая камера и пакет ассистентов ADAS. На Luce установлены самые крупные колёсные диски, когда-либо ставившиеся на серийный Ferrari. Сборка ведётся на специально построенном заводе E-Building в Маранелло.

Цена €550 000 и старт поставок: самая дорогая Ferrari в истории

На внутреннем рынке Италии стартовая цена Luce составит €550 000 — это примерно 50 миллионов рублей или $640 000 по курсу на момент презентации. Цена в США пока официально не объявлена. Тем не менее это делает Luce самой дорогой серийной моделью Ferrari, заметно выше отметки в $430 000 за Purosangue. Опции и индивидуализация через программу Tailor Made могут увеличить итоговую сумму многократно.

Первые поставки в Европе начнутся в октябре 2026 года, в США — весной 2027 года. Цена довольно высокая, но большинство предыдущих дизайнов LoveFrom также имели значительную наценку, так почему же этот должен быть исключением?

Это кажется гораздо более значительным шагом, чем смена силового агрегата: полная перезагрузка как внешнего вида и ощущения бренда, так и его способа передвижения. Будет ли эксперимент успешным — вопрос открытый. Lamborghini и Aston Martin уже отложили свои электрические программы из-за слабого спроса в люксовом сегменте. Прежде чем кто-либо сможет сделать вывод о Luce, нужно увидеть, как он едет. Надеемся, что ждать придётся недолго.