Carvana получила опцион на инвестиции в Slate Auto — производителя электромобилей, основанного при поддержке Джеффа Безоса
Slate Auto открыл предзаказы на бюджетный электропикап: базовая цена — 24 950 долларов
Партнёрство может позволить Slate использовать площадки Carvana для продаж без собственной розничной сети
Варрант на акции Slate стоимостью 1,5 миллиона долларов зафиксирован в отчётности Carvana за 2025 год
Carvana — крупнейшая в США онлайн-площадка по продаже подержанных автомобилей — получила опцион на инвестиции в Slate Auto, производителя недорогих электромобилей, которого поддерживает Джефф Безос. Это следует из корпоративных документов, поданных в штате Делавэр.
Источник изображения — techcrunch.com
Что известно о самой сделке
Из документов следует, что онлайн-продавец получил варрант на покупку акций молодой компании ещё в 2025 году — примерно в то же время, когда Slate Auto приступил к сбору раунда финансирования серии C объёмом 650 миллионов долларов.
Варрант — это право, но не обязанность выкупить долю в будущем по заранее оговорённым условиям. То есть Carvana пока не обязательно является акционером Slate: она лишь застолбила за собой такую возможность. Воспользовалась ли компания этим правом и о каком количестве акций идёт речь — неизвестно. Обе стороны публичных пояснений не дали.
Зачем это Carvana
Договорённость со Slate возникла на фоне попыток Carvana выйти за пределы вторичного рынка. По сведениям деловой прессы, компания уже выкупила несколько дилерских центров Stellantis на территории США — то есть получила франшизу на торговлю новыми автомобилями. Во время недавнего разговора с аналитиками генеральный директор Эрни Гарсия III на вопрос о продажах новых машин ответил уклончиво и посоветовал «оставаться на связи».
Для Carvana это принципиальный сдвиг: компания годами строила бизнес вокруг полностью онлайновой покупки подержанных машин и знаменитых «автоматов по выдаче автомобилей». Теперь она одновременно обзаводится физическими площадками и правом на долю в производителе. Инвесторы восприняли новость сдержанно — акции компании после сообщений о сделке заметно просели, поскольку рынок больше волнуют долговая нагрузка и устойчивость прибыли, чем расширение ассортимента.
Что это даёт Slate Auto
Как и Tesla, Rivian и Lucid, Slate заявляет на своём сайте, что у неё «не будет традиционных дилерских центров». Компания планирует продавать автомобили напрямую покупателям, но так и не раскрыла, как именно будет устроена логистика: выдача машин, сервис, тестовые поездки, приём в счёт оплаты старого автомобиля.
Именно здесь партнёрство выглядит логично. Физические площадки Carvana могли бы закрыть часть этих задач, одновременно повышая узнаваемость новой марки. Прямые продажи в США к тому же упираются в законодательство: в ряде штатов производителю запрещено торговать автомобилями в обход независимых дилеров, и наличие партнёра с готовой розничной сетью снимает часть юридических сложностей.
Цена и предзаказы: цифры уже известны
На момент появления сведений о варранте Slate только готовился объявить окончательные цены. Сейчас цифры уже названы: базовый пикап стоит 24 950 долларов, версии кузова Squareback и Fastback — от 29 950 долларов. Это примерно вдвое ниже средней цены нового автомобиля в США.
- Запас хода — около 330 км (вместо ранее обещанных 240 км), батарея на 65 кВт·ч по литий-железо-фосфатной технологии
- Один электромотор, задний привод
- Буксировка — до 900 кг, полезная нагрузка — до 700 кг
- Предзаказ — 300 долларов (для тех, кто ранее внёс 50 долларов брони, — 250)
- Более 180 тысяч предварительных заявок; первые поставки — в четвёртом квартале 2026 года
Автомобиль намеренно сделан аскетичным: механические стеклоподъёмники, отсутствие мультимедийной системы, единый серый композитный кузов без вариантов окраски — вместо краски предлагается плёнка. Отказ от покрасочного цеха экономит производителю сотни миллионов долларов. Пикап при этом трансформируется в пятиместный внедорожник — как на этапе заказа, так и уже после покупки.
Кто стоит за компанией
Slate Auto хранил молчание о своих инвесторах с момента выхода из режима секретности. Известно, что компанию поддерживают Безос и глава Guggenheim Partners Марк Уолтер. В апреле выяснилось, что фирма Уолтера TWG Global возглавила раунд серии C, сделав бизнесмена одним из крупнейших совладельцев производителя.
Уолтер связан и с Carvana: ему принадлежит 8% обыкновенных акций класса B и 1% от общего числа голосов. Больший контроль есть только у Гарсии III и его отца Эрни Гарсии II. Пересечение в составе владельцев во многом объясняет, почему две компании вообще оказались за одним столом.
След в отчётности
Похоже, отдельные детали сделки Carvana уже раскрывала инвесторам, не называя партнёра по имени. В марте компания сообщила в нормативном документе, что в июне 2025 года получила варрант на покупку акций «частной компании по производству потребительских товаров».
Название не раскрывалось, но были указаны условия: совокупная стоимость варранта — 1,5 миллиона долларов на конец 2025 года, а само право «поэтапно активируется до 2029 года на основе совместно определённых показателей эффективности». Формулировка о поэтапной активации намекает, что речь идёт не о разовой инвестиции, а о долгосрочной привязке к результатам совместной работы — например, к объёмам продаж.
Отдельно в документе отмечено, что Уолтер имеет «значительную долю собственности в эмитенте варранта». Относится ли это к Slate или к другой компании из его портфеля, Carvana не уточнила.
