Британский энтузиаст собрал в сарае одноместный спорткар, легальный для дорог общего пользования
Бюджет постройки — около $7000, двигатель от мотоцикла Honda, колёса от Ford Ka
Мощность 47 л. с., максимальная скорость около 116 км/ч, расход примерно 5,7 л на 100 км
Все детали — серийные или со свалки, а инструкцию по сборке автор продаёт за $27
Выбирать новую машину в 2026 году — занятие довольно тоскливое. Внешность моделей всё чаще сходится к усреднённой безликости, а усложняющаяся начинка и обилие электроники делают по-настоящему азартные автомобили недоступными для большинства водителей. То, что когда-то давало чистый выброс адреналина, превратилось в бытовую обязанность.
Британский автолюбитель Роберт Или нашёл простое решение: если производители не хотят делать доступные и интересные машины, значит, машину придётся построить самому.
Источник изображения — popsci.com
Результат — одноместный сверхлёгкий спорткар, полностью собранный в сарае примерно за $7000. Его творение Gasolini AR1 выглядит как помесь мотоцикла, чего-то из «Бегущего по лезвию» и гоночного автомобиля, носившегося по Европе в начале двадцатого века.
В основе — двухцилиндровый мотоциклетный двигатель Honda 2017 года, а стоит машина на маленьких колёсах, снятых с хэтчбека Ford Ka. При мощности 47 л. с. малыш выходит примерно на 116 км/ч и расходует около 5,7 литра на 100 километров — совсем неплохо в эпоху скачущих цен на топливо.
Как отмечает сам автор в ролике о процессе постройки, главное здесь другое: на этой машине «невероятно весело ездить». И хотя конкретный экземпляр он делал для себя, всю конструкцию он рассчитывал на доступные серийные детали — чтобы другие энтузиасты могли собрать такую же.
«Возможно, вы переживаете или думаете, что построить собственную машину — это большой труд. Так и есть, — говорит Или. — Но достаточно взглянуть на то, что выпускают сегодня, чтобы понять: производителям совершенно неинтересно делать для вас лёгкие или рациональные автомобили».
«Если вам нужно что-то лёгкое или просто другое — придётся строить это самостоятельно», — добавляет он.
Весело, дёшево и надолго: антитеза современной машине
Канал автора заполнен роликами о реставрации и постройке старинных автомобилей, многие из которых относятся к первой половине двадцатого века. Но для этого проекта он захотел сделать что-то принципиально иное: машину с «двумерным» ощущением, отсылающую к фантастическому кино девяностых. Ретрофутуристическую эстетику он соединил с компактной одноместной кабиной в духе ранних европейских гонщиков.
Принципиальным условием было использовать только распространённые детали, которые любой может купить в магазине или снять на разборке. Вся конструкция, по замыслу, должна легко ремонтироваться, поддерживать местные автомастерские и служить больше десяти лет — правда, о реальном ресурсе судить пока рано.
Автор спроектировал лёгкую раму и обтянул её стеклопластиковым кузовом. Мотоциклетный двигатель — двухцилиндровый агрегат массой около 50 кг, снятый с Honda CBR500, — установлен прямо под сиденьем вместе с шестиступенчатой коробкой передач. Выбор пал именно на него из-за компактности и тех самых 47 сил, дающих резкий и азартный характер, — но, как отмечает Или, желающие могут поставить любой другой.
Источник изображения — popsci.com
Кузов проектировался с прицелом на простоту. Во всей конструкции нет ни одной поверхности двойной кривизны, а снять внешние панели и добраться до механической начинки автор может за считаные минуты обычным любительским инструментом.
Два отверстия в передней части напоминают ноздри и подают воздух к радиатору. Вместе с выпуклыми фарами передок приобретает почти инопланетную «мордочку» — эффект, добавленный, по словам автора, «ради капельки характера».
Как это едет
Свою машину Или вывел на местный трек и покатался в потоке серийных автомобилей — AR1 не потерялся. Самодельная подвеска, судя по всему, без труда справлялась с поворотами и неровностями.
С максималкой ниже 130 км/ч это далеко не самый быстрый автомобиль на трассе, но скорость здесь и не главное. Низкий и лёгкий кузов даёт мгновенный отклик на газ: получается азарт карта в сочетании с внутренним напряжением старого спорткара. Вместо погони за мощностью автор ловил чистую, ничем не осложнённую радость от вождения — да ещё и в рамках бюджета. Самое примечательное, что собранный в сарае проект полностью легален для дорог общего пользования.
«Я намеренно оставил невысокую максимальную скорость, потому что хотел получить своего рода спринтерскую версию — максимально весёлую на разрешённых скоростях и способную укладываться примерно в 4,7 литра на сотню даже при активной езде», — объясняет он.
Логика здесь безупречно инженерная. Машина массой в несколько сотен килограммов не нуждается в мощном моторе, чтобы ехать интересно: соотношение мощности к массе у такого аппарата оказывается сопоставимо с куда более дорогими автомобилями, а тормоза, подвеска и шины при этом работают в щадящем режиме и служат дольше.
Источник изображения — popsci.com
Воображение важнее опыта
Производить и продавать такие автомобили Или не планирует, хотя и не остаётся совсем в стороне от коммерции: желающие могут купить его руководство с пошаговой инструкцией за $27. По его оценке, собрать свою версию с нуля можно примерно за те же $7000.
Проект точно не для случайного новичка, но и недостижимой целью автор его не считает. Полностью оборудованная мастерская не нужна: хватит сарая с ручным инструментом, базовой электрикой и сварочным аппаратом. Всё его рабочее пространство, отмечает он, запитано от двух розеток.
«Не нужно быть профессиональным механиком, — говорит Или. — Все навыки, которые понадобились мне для постройки машины, я получил от друзей или из роликов на видеоплощадках. Из всего необходимого воображение и вера в себя — безусловно, самое важное».
А что в СНГ: главное препятствие — не сварка
Для читателя из региона у этой истории есть важная оговорка, и она не техническая. Самодельный автомобиль в России и соседних странах строится без проблем — традиция самостроя здесь давняя и богатая, от «Панголины» до бесчисленных багги. Сложность начинается на этапе, который в Британии автору дался относительно легко: постановка на учёт.
Регистрация транспортного средства единичного изготовления требует прохождения технической экспертизы в аккредитованной лаборатории и оформления свидетельства о безопасности конструкции — процедуры небыстрой и небесплатной, обычно съедающей заметную часть бюджета самой постройки. Так что $7000 — это цена железа, а не цена права выехать на дорогу.
Впрочем, на этом ценность проекта не заканчивается. Главный его посыл — не «соберите себе спорткар», а напоминание о том, что интересная машина не обязана быть мощной, сложной и дорогой; иногда достаточно убрать всё лишнее.
