Система полного автономного вождения Tesla теперь доступна в Китае

Система помощи водителю Tesla Full Self-Driving (FSD) наконец добралась до Китая. В четверг, 21 мая 2026 года, Tesla опубликовала пост на платформе X, включив Китай в список из 10 стран, где уже доступна FSD Supervised — версия с обязательным контролем со стороны водителя. Полностью беспилотная разновидность (Unsupervised) широкой публике по-прежнему не предлагается ни в одной стране мира.

Что именно стало доступно в Китае

На китайском сайте Tesla верхняя ступень помощи водителю переименована — теперь это «Tesla Assisted Driving» (汽车智能辅助驾驶), без слов «Full Self-Driving» в названии. Цена сохранена: 64 000 юаней (около $9 410, по курсу ЦБ на 21 мая 2026 года это ≈ 667 тыс. ₽) единовременным платежом сверх стоимости автомобиля. Пакет включает функции базового и расширенного уровней помощи водителю, а полный набор возможностей, по утверждению Tesla, появится «в дальнейшем». Подписочной модели для китайских клиентов пока не предлагают.

В описании Tesla обещает, что после полного развёртывания автомобили смогут самостоятельно справляться с «подавляющим большинством задач вождения» при минимальном вмешательстве человека. Но это по-прежнему система второго уровня автономности — водитель обязан держать руки на руле и в любой момент быть готов взять управление на себя.

Tesla Model 3

Что это значит для российских покупателей

Российский рынок здесь — отдельная история. Tesla официально в РФ не присутствует, но марка входит в перечень для параллельного импорта (приказ Минпромторга № 2701, действующая редакция от 16 января 2024 года). Подавляющее большинство привезённых в Россию Tesla — это машины китайской сборки с шанхайского завода: их везти быстрее и дешевле, чем из Европы или США. Рестайлинговый Tesla Model Y у российских дилеров стартует от ₽6 млн, причём это именно «китайские» машины.

Казалось бы, для владельца «китайской» Tesla, ввезённой в РФ, открывается логичный путь — заплатить 64 000 юаней (≈ 667 тыс. ₽) и получить «Tesla Assisted Driving». На деле всё сложнее. В апреле 2026 года Tesla официально объявила войну так называемым «обманкам» — программно-аппаратным решениям, позволявшим активировать FSD в странах, где система не одобрена. Это серьёзный сигнал: даже если автомобиль формально совместим с китайской прошивкой, гарантий стабильной работы за пределами утверждённого списка из 10 стран никто не даст. Гарантии нет и без того: параллельный импорт не предусматривает официальной поддержки, а обновления могут оказаться недоступны.

Разрыв между США и Китаем — больше, чем кажется

В США Tesla в феврале 2026 года полностью убрала возможность единоразовой покупки FSD и перевела всех новых клиентов на подписку — $99 в месяц (≈ 7 тыс. ₽) с пробным периодом 30 дней. Раньше пожизненная лицензия обходилась в $8 000 (≈ 568 тыс. ₽). В Китае же сохраняется именно классический разовый платёж — и это, скорее всего, временное решение: ценовую структуру почти наверняка пересмотрят после того, как регуляторы выдадут разрешение на массовое развёртывание.

Есть и другой существенный нюанс: китайские владельцы Tesla сейчас работают с версией прошивки v13, тогда как в Северной Америке уже раскатана v14. То есть формально «FSD в Китае» — это не та же самая система, что в США, и не такая свежая. До текущего запуска китайцам были доступны только предшественники — Autopilot и Enhanced Autopilot (последний продаётся за половину стоимости FSD).

Полное одобрение всё ещё впереди

Несмотря на громкое объявление, история не закончена. Полномасштабное одобрение, позволяющее раскатать FSD на все подходящие машины по всему Китаю, регуляторы ещё не выдали. На звонке с инвесторами по итогам первого квартала 2026 года Tesla заявила, что «работает над запуском FSD на китайском рынке как можно быстрее», а Маск ранее называл третий квартал 2026 года ориентиром для получения широкого разрешения. Текущий запуск — это формальное подтверждение того, что система разрешена в принципе, но ещё не повсеместное развёртывание.

Любопытная деталь: объявление вышло ровно через неделю после государственного визита президента США Дональда Трампа в Китай, в составе делегации которого летал и сам Илон Маск как представитель деловых кругов. Совпадение или нет — каждый решает сам.

Как Tesla обошла требования о локализации данных

Главным камнем преткновения для FSD в Китае годами был вопрос хранения данных: китайское законодательство требует, чтобы данные собирались, хранились и обрабатывались внутри страны. В феврале 2026 года вице-президент Tesla Грейс Тао подтвердила, что компания запустила в Китае собственный центр обучения искусственного интеллекта. Это создало замкнутый цикл: сбор данных → локальное хранение → обучение моделей внутри страны → развёртывание на автомобили → итеративное улучшение — всё без вывоза информации за рубеж. Российские регуляторы по похожему пути идут с собственными требованиями о локализации персональных данных — так что для отечественного читателя сюжет более чем знакомый.

Беспилотный FSD — пока только в Техасе

Версия Unsupervised FSD, не требующая участия водителя, по-прежнему доступна только парку роботакси Tesla в Остине, Далласе и Хьюстоне. По данным платформы Robotaxi Tracker, на середину мая 2026 года весь беспилотный парк Tesla насчитывает около 30 машин на три города: 19 в Остине, по 5–6 в Далласе и Хьюстоне. Сервис в Остине работает почти год, в Далласе и Хьюстоне — с 18 апреля 2026 года, сразу в беспилотном режиме.

На конференции Smart Mobility Summit в Тель-Авиве 18 мая 2026 года Маск заявил, что беспилотная версия FSD «получит широкое распространение в США к концу этого года». При этом всего за месяц до этого, на звонке по итогам первого квартала, он сам сдвигал сроки массового запуска Unsupervised FSD на потребительских машинах на «четвёртый квартал 2026 года, самое раннее», ссылаясь на «сложные перекрёстки», «плохую разметку» и «погодные сложности». Парк из 30 машин в трёх городах пока не очень похож на «широкое распространение», а Маск известен своим оптимизмом в сроках по всем проектам.

На этом фоне любопытно выглядят планы «Яндекса»: первые 100 беспилотных роботакси компания планирует вывести в Москву как раз в первой половине 2026 года — с одобрения столичного департамента транспорта, на собственной архитектуре трансформеров. Стоимость поездки обещают сохранить на уровне обычного такси с водителем. То есть пока Tesla в США борется за каждый десяток беспилотных машин в Техасе, у нас в Москве рассчитывают на сопоставимые по масштабу пилоты.

Конкуренты не ждали — и многие из них уже в России

Пока Tesla билась за одобрение в Китае, местные производители выкатили собственные городские системы помощи водителю — причём как стандартное оборудование, а не дорогую дополнительную функцию. Главные соперники FSD на китайском рынке, многие из которых уже продаются в России:

XPeng — самый громкий технологический оппонент. В марте 2026 года компания развернула на моделях P7, G7 и X9 Ultra систему VLA 2.0 (Vision-Language-Action), работающую сквозной моделью: визуальные данные напрямую переводятся в действия, без классического разделения на восприятие, планирование и управление. Система работает на собственном чипе Turing AI. Глава XPeng Хэ Сяопэн лично летал в Сан-Франциско тестировать FSD v14.2, назвал её «околоуровнем 4» — и пообещал, что VLA сравняется с ней по показателям к 30 августа 2026 года. Volkswagen уже подписался первым западным заказчиком на VLA 2.0.
Huawei — занимает уникальную позицию: формально не автопроизводитель, но через союз Harmony Intelligent Mobility встроилась почти во все этапы разработки машин у партнёров (Aito, Luxeed, Stelato и др.).
Li Auto — собственная система Navigation On Autopilot работает на всех старших моделях; в России Li L7, L8 и L9 официально продаются у дилеров китайских брендов.
Zeekr — флагманский комплекс «Pilot Max» на седанах и кроссоверах, которые в России также продаются с официальным гарантийным сопровождением.
Xiaomi, BYD, NIO, Geely, Voyah — собственные сквозные нейросети и VLA-модели, развёрнутые серийно. Voyah и BYD представлены в РФ официально, Xiaomi — пока только параллельным импортом.

Цифры, на фоне которых вышел запуск

Контекст у объявления непростой. Розничные продажи Tesla в Китае за 2025 год снизились на 4,78% — до 625 698 машин. За январь–апрель 2026 года падение составило уже 15,05% год к году. В апреле 2026 года в Китае было продано всего 25 956 машин Tesla — на 9,7% меньше год к году и на 53,7% меньше, чем в марте. Компания вылетела из топ-10 продавцов электромобилей в стране. Для Tesla запуск FSD в Китае — не столько техническое достижение, сколько ставка на возвращение технологического преимущества и на новые источники подписочной выручки, без которых, по словам самого Маска, «компания за $1,5 трлн — просто ещё один автопроизводитель».

FSD Supervised теперь доступен в: - США - Канада - Мексика - Пуэрто-Рико - Китай - Австралия - Новая Зеландия - Южная Корея - Нидерланды - Литва
— Tesla (@Tesla) 21 мая 2026 г.