Мир давно определился с тем, как поднимать в воздух квадрокоптеры: за это отвечают привычные пропеллеры. Но это не повод отказываться от экспериментов — иногда полезно проверить, что получится, если зайти с совсем другой стороны. Энтузиаст под ником quadmovr так и поступил, заменив классические лопасти на радиальные крыльчатки и сняв демонстрационный полёт.
Обычный винт — это, по сути, осевая крыльчатка: воздух он отбрасывает вдоль оси вращения. Новая конструкция работает принципиально иначе и гонит поток в радиальном направлении, ближе к тому, как устроены центробежные вентиляторы и турбины. Саму идею автор позаимствовал у другого мейкера под ником Baba.
Это доработка чужого проекта: quadmovr адаптировал крыльчатку под целевой мотор 1750KV с креплением T-mount. Стоит ли ставить такое на собственный дрон — вопрос открытый, ведь очевидный минус виден сразу: подобные крыльчатки заметно тяжелее обычных винтов.
Дрон без аккумулятора и с четырьмя крыльчатками из PETG весит 189 граммов. Та же машина с обычными трёхлопастными пропеллерами тянет на 141 грамм — то есть каждая крыльчатка добавляет примерно по 12,8 грамма. Лишняя масса напрямую бьёт по времени в воздухе, так что за эксперимент приходится платить автономностью.
Для тех, кто далёк от мира FPV: параметр KV показывает, сколько оборотов в минуту даёт мотор на каждый вольт без нагрузки, а T-mount — популярный способ насадить винт прямо на вал. Пластик PETG выбран не случайно: он прочнее и пластичнее ходового PLA и лучше держит удар, что для быстро вращающейся детали совсем не лишнее.
Плюсы у необычной схемы тоже есть. Во-первых, звук ощутимо приятнее — тон ниже и не такой назойливый. Во-вторых, по аналогии с защитными кольцами на учебных дронах крыльчатки выглядят прочнее и спокойнее переносят контакт с препятствиями. Для полётов в помещении или рядом с людьми это может стать весомым доводом.
Но есть и обратная сторона. Возросшая масса увеличивает инерцию, а большая площадь контакта с воздухом добавляет аэродинамическое сопротивление. Поэтому, несмотря на эффектные трюки в ролике, по чистой эффективности классические трёхлопастные винты пока остаются впереди.
Такие опыты хорошо передают дух DIY-сообщества: доступная 3D-печать позволяет за вечер распечатать деталь, поставить её на дрон и своими глазами увидеть разницу. Практического смысла менять пропеллеры на радиальные крыльчатки пока немного, зато выводы получены не из теории, а из реального полёта.
