Lotus отказывается от курса на полностью электрический бренд и возвращается к ДВС и гибридам
Флагманский суперкар Type 135 получит гибридную установку с V8 мощностью свыше 1000 л.с.
Emira получит обновление — самая мощная и лёгкая версия в истории модели
В электрифицированной линейке соотношение подключаемых гибридов и электромобилей — около 60/40
Целевые продажи снижены со 150 000 до 30 000 машин в год ради устойчивой прибыльности
Несколько лет назад Lotus громко объявил, что прекращает выпуск автомобилей с ДВС и превращается в полностью электрическую марку. С тех пор мир, как известно, решил проблему изменения климата, научился производить чистый бензин из воздуха и урегулировал все геополитические кризисы, угрожающие глобальным поставкам топлива. В итоге принадлежащая Geely компания 11 мая 2026 года объявила давно ожидавшийся разворот: новая стратегия Focus 2030 предусматривает использование бензиновых, гибридных и электрических силовых установок во всей линейке.
Глава Lotus Tech Фэн Цинфэн называет этот шаг «значительным перезапуском» бренда, опирающимся на четыре опоры: усиление наследия Lotus, многомоторная стратегия, тесное партнёрство и финансовая дисциплина. «Lotus родился из мятежного духа Колина Чепмена, и сегодня этот дух никуда не делся», — заявил руководитель компании, представляя план до конца десятилетия.
Lotus Cars
Многомоторная стратегия вместо электрической монокультуры
В отличие от прежнего курса «всё электрическое к 2028 году», Lotus теперь строит линейку на трёх типах силовых установок: ДВС, подключаемые гибриды (PHEV) и батарейные электромобили (BEV). В электрифицированной части портфеля соотношение нацелено примерно 60/40 в пользу гибридов, а переход к полной электрификации компания называет «управляемым клиентом» — то есть зависящим от спроса, а не от внутреннего дедлайна.
Опорной технологией становится фирменная гибридная система X-Hybrid. В китайской версии электрического кроссовера Eletre — модели Eletre X — она уже встала на конвейер и собрала более 1000 заказов за первый месяц продаж. На европейский рынок Eletre X выйдет в четвёртом квартале 2026 года, в Великобритании — в 2027-м. Технически это связка батареи на 70 кВт·ч, 2,0-литрового турбомотора в роли преимущественно тягового генератора, архитектуры 900 В и совокупной отдачи 939 л.с.
Type 135: возвращение V8 после 22-летней паузы
Главная сенсация Focus 2030 — суперкар Type 135 (внутреннее обозначение «Vision X»), премьера которого назначена на 2028 год. Это первая модель Lotus с двигателем V8 со времён Esprit, снятого с конвейера в 2004 году. Любопытная деталь: кодовое имя Type 135 раньше принадлежало отменённой электрической замене Emira — теперь под ним выйдет принципиально другой автомобиль.
Ключевые характеристики, которые компания подтвердила или раскрыла косвенно:
- Гибридная силовая установка V8 совокупной мощностью более 1000 л.с. (около 986 бхп)
- Среднемоторная компоновка — в духе классических суперкаров
- Развитие технологии X-Hybrid с Eletre X, но с V8 вместо 2,0-литровой «четвёрки»
- По данным китайских источников — обычный гибрид (HEV), а не подключаемый (PHEV), чтобы не утяжелять автомобиль
- Дизайн разработан в Coventry Design Centre и вдохновлён концептом Theory 1 (2024 год)
- Производство — где-то в Европе, конкретная площадка пока не названа
Источник самого мотора официально не раскрыт, но индустрия ставит на продолжение партнёрства с Mercedes-AMG: уже сейчас у Lotus стоит «амгшная» четвёрка в Emira, а 4,0-литровый битурбо-V8 M177 применяется в широком спектре моделей — от собственных AMG до Aston Martin Valhalla. Тизерное изображение, опубликованное вместе с анонсом, показывает корму с двумя тонкими горизонтальными фонарями и скромным логотипом — без агрессивных аэроэлементов и крыльев.
Будет интересно посмотреть, как такая ставка сыграет на фоне Emira: последний раз восьмицилиндровый Lotus выпускали во времена, когда Джеймс Бонд плавал под водой на Esprit, а к моменту снятия модели с производства в 2004-м тот автомобиль был лишь тенью себя прежнего.
Emira — «самая мощная и самая лёгкая в истории»
В ближайшие недели Lotus покажет обновлённую Emira. Компания обещает, что это будет «самый мощный и самый лёгкий Emira из когда-либо построенных» — фактическое признание того, что бензиновый среднемоторный спорткар никуда не уходит. Текущая чисто бензиновая Emira весит около 1500 кг, и упор на снижение массы ставит под вопрос ранее обсуждавшийся PHEV-вариант под нормы Euro 7 (2027 год): подключаемый гибрид с батареей трудно совместить с обещанием «самой лёгкой Emira».
Цели Focus 2030 и реалистичные ожидания
Электрическая часть портфеля сохраняется в виде кроссовера Eletre, седана Emeya и гиперкара Evija — Lotus подчёркивает, что именно BEV-модели в последние годы привели бренду новых клиентов. Параллельно компания заявляет о более тесной интеграции британского подразделения Lotus Cars и Lotus Tech, чтобы сократить издержки и упростить управление.
Финансовая часть стратегии показывает, насколько резко Geely снизила ожидания. В допандемийной эйфории холдинг рассчитывал довести Lotus до 150 000 автомобилей в год; теперь ориентир — 30 000 единиц, и именно на этом объёме компания обещает выйти к устойчивой прибыльности. С учётом того, что годовые продажи бренда порой едва дотягивали до 10 000, даже снижённая цель остаётся амбициозной — а большая часть новых продуктов (европейский Eletre X в конце 2026 года, Type 135 в 2028-м) повлияет на цифры скорее во второй половине десятилетия.
Стоит признать: миру Lotus нужен гораздо больше, чем принято об этом говорить вслух. И если объединение британской и китайской частей бизнеса действительно ускорит инженерные циклы — без потери того самого мятежного духа Чепмена, — ставку на V8 и гибриды можно будет считать оправданной.