Австралийский авиаинженер Бен Биггс и голливудский дронопилот Эйдан Келли разогнали самодельный квадрокоптер Blackbird до 730 км/ч — это сравнимо с крейсерской скоростью А320 «Аэрофлота» и втрое выше максимальной скорости «Сапсана»
Секрет рекорда — ручные карбоновые винты с высоким шагом и пилообразной передней кромкой, которые стабилизируют пограничный слой воздуха и позволяют лопастям резать поток под более крутым углом без срыва
Первый дрон был потерян из-за обрыва связи на сверхзвуковых для радио условиях — геометрия антенны, доплеровский сдвиг и перегрузка приёмника не справились с такой скоростью
Усреднённая по ветру и против ветра зачётная скорость в 685 км/ч превосходит действующий мировой рекорд Bell (657,59 км/ч от 11 декабря 2025 года), но официальной не станет: на полигоне не было аккредитованных наблюдателей Гиннесса
Дуэт энтузиастов-дроноводов неофициально побил мировой рекорд скорости для беспилотников, разогнав свой аппарат до 730 км/ч на одном заходе. Для сравнения: «Сапсан» на маршруте Москва — Петербург выжимает максимум 250 км/ч, болиды Формулы-1 на прямых разгоняются примерно до 370 км/ч, а А320 «Аэрофлота» крейсирует на 840 км/ч. То есть самодельный квадрокоптер Blackbird идёт всего на 15% медленнее пассажирского лайнера. Австралийский авиационный инженер Бен Биггс и его соратник, голливудский оператор-дронопилот Эйдан Келли, в декабре 2025 года уже неофициально показывали 626 км/ч, но вскоре их обошла команда отца и сына Белл с дроном Peregreen V4, поставившая официальный рекорд Гиннесса в 657,59 км/ч 11 декабря 2025 года. Чтобы вернуть себе корону, Биггс заказал новые винты для Blackbird и опубликовал тестовый заезд на канале Drone Pro Hub на YouTube.
Источник изображения: Drone Pro Hub / YouTube
Кто такие Биггс, Келли и Blackbird за 210 000 рублей
Blackbird — это не прототип крупной аэрокосмической компании и не дорогостоящая военная разработка, а самодельный квадрокоптер весом около 2 кг и общей стоимостью комплектующих порядка 210 000 рублей (около 3000 долларов по курсу ЦБ на 25 мая 2026 года). Для сравнения, это сопоставимо с ценой топового потребительского DJI Mavic 4 Pro, который продаётся в России в районе той же суммы. Биггс — авиационный инженер с 17-летним стажем в авиамодельной и аэрокосмической инженерии, соавтор конструкции Blackbird, специализируется на аэродинамике, силовых установках и трёхмерной печати. Келли — оператор-дронопилот, проработавший 14 лет в голливудском кино, соучредитель компании XM2, снимавший аэросъёмку на всех семи континентах. Сейчас оба развивают образовательный проект Drone Pro Hub и параллельно гоняют рекорды.
Карбоновые лопасти с пилообразной кромкой
Главное технологическое отличие новой версии Blackbird — самодельные винты из углеволокна, изготовленные вручную специально под рекордные попытки. У них высокий шаг (точный угол наклона дуэт пока держит в секрете), то есть лопасти сильнее повёрнуты в сторону движения по сравнению с винтами предыдущих заходов. Это повышает эффективность на высоких скоростях, потому что винт становится более параллелен набегающему потоку. Обратная сторона — заметно меньшая тяга на низких скоростях, например при взлёте и зависании, поэтому на этом коротком этапе мотору приходится тратить непропорционально много энергии.
Вторая тонкость конструкции — пилообразные передние кромки на лопастях. Эти микрозубцы целенаправленно срывают воздух в маленькие управляемые вихри, которые удерживают пограничный слой на поверхности лопасти и не дают воздуху скользить вбок вдоль кромки вместо того, чтобы аккуратно стекать с задней кромки. Пограничный слой — тонкая «смазка» из медленно движущегося воздуха, без которой лобовое сопротивление самого винта резко вырастает. Стабилизированный пограничный слой позволяет лопастям нести более крутой угол, не срываясь в режим, когда винт работает скорее как блендер, чем как пропеллер.
Что показала телеметрия: 19 кВт, 80°C и расплавленная термоусадка
Цифры заезда говорят сами за себя — Blackbird работал на абсолютном пределе материалов:
- Пиковая мощность: 19,1 кВт (около 25,6 лошадиных сил) при 449 А и 42,5 В — для двухкилограммового аппарата это удельная мощность, сравнимая со спортбайком Yamaha R1 в пересчёте на килограмм.
- Ток через силовую цепь: около 400 ампер на протяжении 10 секунд подряд — режим, в котором обычная домашняя электропроводка просто испарилась бы (бытовая розетка в России рассчитана на 16 А).
- Температура батарей: до 80°C — настолько, что термоусадочная плёнка на аккумуляторных сборках поплавилась.
- Моторы: AAX 2826 Competition, кастомно намотанные производителем с удлинёнными выводами, которые идут прямо через раму и припаиваются непосредственно к регуляторам — около 34 000 оборотов в минуту в пике. Для сравнения, мотор «Жигулей» на максимальных оборотах крутится в 5 раз медленнее.
- Напряжение под нагрузкой: на встречном проходе батареи проседали примерно до 3,65 В на банку — близко к разрядному пределу литиевых аккумуляторов.
Сам Биггс описывал ощущения в кабине пилота красноречиво: бросает взгляд на показания скорости — 550 км/ч, отвлекается на секунду, снова смотрит — а дрон уже за 700 км/ч. На таких скоростях глаз банально не успевает за телеметрией.
Первый дрон, доплеровский сдвиг и потеря связи
В первом тестовом заезде дрон достиг 633 км/ч, но физика оказалась сильнее. Геометрия антенны, доплеровский сдвиг частоты и перегрузка приёмника привели к обрыву связи с пультом управления. Дуэт даже не пытался восстановить контроль: на таких скоростях аппарат — расходник. Если бы связь оборвалась прямо у точки старта, за считаные секунды свободного полёта дрон ушёл бы на километры от полигона. Владелец земли, где проводились испытания, впоследствии нашёл первый Blackbird полностью искорёженным — что было ожидаемо.
Зачётный заезд по ветру и против ветра
К счастью, у команды оставался ещё один Blackbird и второй комплект обновлённых винтов. На следующий день они снова вылетели на полигон. Батарей хватало только на два тестовых прохода, а на горизонте уже собиралась непогода, поэтому собирались и взлетали в спешке. Ветер в тот день был порывистый — от 35 до 60 км/ч, — поэтому команда поступила по протоколу Гиннесса: один проход по ветру, второй против ветра, и среднее между ними как итоговая зачётная скорость.
Именно на проходе по ветру Blackbird и достиг своих рекордных 730 км/ч, превысив изначально планируемые 710 км/ч. Но если вычесть попутный ветер около 55 км/ч, реальная воздушная скорость аппарата составляла 674 км/ч. На обратном проходе против ветра дрон выдал 640 км/ч. Усреднение двух заездов даёт 685 км/ч — это чуть меньше тех 700 км/ч, на которые надеялись авторы, но всё равно увереннее текущего мирового рекорда.
Почему 685 км/ч в книгу рекордов не пойдут
Несмотря на то что среднее в 685 км/ч объективно превосходит официальные 657,59 км/ч, удерживаемые Bell с декабря 2025 года, формально этот результат не зачтётся. Причина банальна: на полигоне не было аккредитованных Гиннессом наблюдателей. Это та же самая причина, по которой не зачёлся и январский заезд Биггса на 690 км/ч. Найти сертифицированного независимого свидетеля с дроноводческой квалификацией в австралийской глуши на четверг утром — задача нетривиальная.
Финальному Blackbird тоже досталось: батареи полностью разрядились буквально в паре метров от земли, и дрон жёстко приземлился. Однако повреждения, по словам дуэта, ремонтируемые. Биггс намерен сделать ещё одну попытку — на этот раз с положенным составом наблюдателей, чтобы результат наконец попал в официальные книги. Бен в публичных интервью прямо признаёт, что рубеж в 700 км/ч — больше не теоретический предел, а инженерная задача с видимым решением.
Если вы хотите попробовать построить что-то подобное, на сайте Drone Pro Hub можно записаться на консультацию (на английском). Карбоновые лопасти у дуэта самодельные и сделаны профессионалом, но рама и часть других компонентов спокойно печатаются дома на любом приличном 3D-принтере — в России доступны как зарубежные модели вроде Bambu Lab, так и отечественные. Стоит, правда, помнить, что в России беспилотник тяжелее 150 граммов подлежит обязательной регистрации в Росавиации, а полёты в большинстве регионов сейчас ограничены или запрещены — так что заезды на 700 км/ч в подмосковном поле, увы, не вариант.
