General Motors отказывается от Android Auto и Apple CarPlay не только в электромобилях, но и в будущих бензиновых моделях, делая ставку на собственную систему с голосовым помощником на основе Google Gemini
Tesla и Rivian с самого начала не поддерживали Android Auto, объясняя это стремлением к полному контролю над опытом вождения
Отказ от смартфон-проекций лишает автопроизводителей ценных данных, но в мае 2026 года GM была вынуждена выплатить рекордный для Калифорнии штраф 12,75 млн долларов именно за их продажу
Собственные информационно-развлекательные системы открывают дорогу к платным подпискам на функции, что уже вызывает заметное недовольство покупателей
С 2015 года между покупателями и автопроизводителями действовало негласное соглашение: мы берём их машины, если они позволяют подключать смартфоны через Android Auto или Apple CarPlay. Около десяти лет схема работала безотказно. Водители получали удобный доступ к музыке, картам и связи, а производители перекладывали ключевые технологии информационно-развлекательных систем на Google и Apple.
Источник изображения — Google/BMW
В последнее время это уравнение изменилось. Один из крупнейших мировых автопроизводителей, General Motors, ещё несколько лет назад убрал поддержку Android Auto и CarPlay из своих электромобилей. А в октябре 2025 года глава компании Мэри Барра в подкасте Decoder издания The Verge подтвердила, что та же участь со временем ждёт и будущие бензиновые модели. Вместо смартфон-проекции GM делает ставку на собственную централизованную вычислительную платформу с голосовым помощником на базе Google Gemini.
Важная оговорка: уже выпущенных машин это не касается. Если в вашем автомобиле GM есть Android Auto или CarPlay, поддержка сохранится — оба интерфейса останутся доступны в бензиновых моделях «в обозримом будущем». Переход на новую платформу стартует ориентировочно с 2028 года, начиная с Cadillac Escalade IQ, и будет распространяться на бренды Chevrolet, GMC, Cadillac и Buick по мере обновления каждой модели.
Как Android Auto захватил приборные панели
Чтобы понять расклад, нужен краткий экскурс в историю. Android Auto, как и CarPlay, изначально был простой системой проецирования: телефон подключался к машине по USB, а на экран выводилась адаптированная для вождения версия интерфейса. Внедряли её не сразу. Toyota и Ford пытались строить собственные платформы, а BMW одно время брала с пользователей $80 в год за CarPlay (и вовсе не поддерживала Android Auto до 2020 года).
Покупателям это не нравилось. Зато им полюбилась идея просто подключить телефон и получить всю свою музыку, контакты и адреса без лишних хлопот и доплат. Постепенно производители начали предлагать проекцию как опцию наряду со своими системами. Google максимально упростил интеграцию, не взимая за неё плату.
В 2017 году Google сделал следующий шаг — представил Android Automotive OS (AAOS), дебютировавшую на Polestar 2 в 2020 году. Здесь важно не путать две вещи: Android Auto просто зеркалит телефон, а Android Automotive — это полноценная операционная система, работающая прямо на «железе» машины и не требующая вычислительной мощности смартфона. Это пришлось кстати: традиционные автопроизводители вроде Volkswagen на своём опыте убедились, что разработка автомобильной ОС — совсем не то же самое, что создание трансмиссии. Многие сдались и внедрили AAOS для части или всех своих моделей — среди первых были Volvo, ряд брендов Stellantis и сама GM.
Любопытная ирония: новая система GM (под названием Ultifi) тоже построена на Android Automotive OS. То есть компания фактически меняет одну связанную с Google систему на другую, более глубоко интегрированную, — критики это уже подметили.
Кому достаются данные водителя
В обмен на удобство Google получает доступ к большому массиву данных, которые вы генерируете за рулём. Помимо обычной информации, собираются данные GPS и картографии, пригодные для таргетированной рекламы. Поскольку машинами пользуются, чтобы куда-то ездить и что-то покупать, такая информация очень ценна.
Вот только автопроизводителям эти данные не достаются. И здесь у GM особенно болезненная история. В мае 2026 года компания была вынуждена выплатить $12,75 млн — рекордный штраф за всю историю Калифорнийского закона о приватности потребителей (CCPA). По версии генпрокурора штата, с 2020 по 2024 год GM через систему OnStar продавала имена, контакты, точную геолокацию и сведения о манере вождения (скорость, резкие торможения, ускорения) сотен тысяч калифорнийцев брокерам данных LexisNexis и Verisk — а те перепродавали их страховым компаниям для расчёта тарифов. Делалось это без должного уведомления и согласия людей. По условиям соглашения GM обязана пять лет не продавать такие данные брокерам и удалить уже накопленные сведения. Программу Smart Driver, вокруг которой и разгорелся скандал, компания свернула ещё в 2024 году.
Именно на этом фоне GM и некоторые другие производители заявляют, что зеркалирование телефона лишает их ценных данных, которые можно было бы использовать для улучшения машин и удержания клиентов.
Так, GM утверждает, что данные спутниковой навигации нужны ей для оптимизации зарядки электромобилей. Логика компании: в среде Android Auto или CarPlay сведения об энергопотреблении и дорожных сегментах уходят на телефон, и «вытащить» их обратно непросто. Собственная система, по словам GM, позволит выстраивать интеллектуальные маршруты с учётом уровня заряда, запаса хода и доступности зарядных станций, а также глубже интегрироваться с помощником водителя Super Cruise.
Поскольку платформа всё равно работает на AAOS, GM уверяет, что машина по-прежнему сможет звонить и передавать данные из контактов и приложений по аналогии с телефоном. Встроенными помощниками вроде Siri и Google Assistant тоже можно будет пользоваться через Bluetooth. А благодаря отзывчивому встроенному «железу», обещает компания, всё это будет работать ещё плавнее.
Кроме того, GM подчёркивает, что её система предложит функции, выходящие за пределы простого проецирования телефона. В качестве примера называют поддержку Dolby Atmos в Amazon Music — опыт, который, по версии компании, при обычной смартфон-проекции попросту недостижим.
Те, кто никогда не играл по этим правилам
Tesla и Rivian — две компании, которые с самого начала не внедряли Android Auto и CarPlay, объясняя это желанием полностью контролировать пользовательский опыт. Операционная система Rivian построена на базе AAOS; в компании к тому же считают, что при нынешних возможностях искусственного интеллекта зеркалирование телефона уже не нужно. Логика примерно такая: глубокая интеграция ИИ прямо в автомобиль делает весь спор вокруг CarPlay устаревшим.
А теперь о подписках — главной оговорке
У всей этой истории есть оборотная сторона. GM прямо признаёт, что собственная информационно-развлекательная система открывает «возможности для получения доходов от подписок». И это не абстракция: компания нацелилась получать к 2030 году свыше $25 млрд в год от подписок и связанных услуг. Именно подобная стратегия в своё время аукнулась BMW, когда та попыталась брать $18 в месяц за подогрев сидений в отдельных регионах.
Есть и техническая сложность: встроенные приложения требуют, чтобы у машины было собственное активное сотовое подключение, ведь телефон в схеме больше не задействован. Новейшие автомобили GM поставляются с восемью годами услуг OnStar, но что будет после — неясно. У конкурентов ответ уже есть: Rivian предлагает премиальный пакет связи Connect+ за $14,99 в месяц или $149,99 в год — без него в машине не работают встроенные стриминговые приложения и точка доступа Wi-Fi. По схожей модели давно живёт и Tesla, берущая около $9,99 в месяц за пакет премиальной связи. Впрочем, даже производители, полностью поддерживающие Android Auto — например, Kia, — в итоге прячут за подписками такие функции, как дистанционная блокировка: сначала пробный период, а затем плата.
Главное препятствие — сами покупатели
И вот тут возникает самая большая проблема для автопроизводителей — реакция аудитории. Опросы показывают, что подавляющее большинство владельцев машин с CarPlay или Android Auto активно ими пользуются: это не нишевая опция, а одна из ключевых деталей повседневного опыта вождения. Объявление GM вызвало волну недовольства — многие потенциальные покупатели прямо заявляют, что не станут брать машину без поддержки этих систем. Отраслевые обозреватели формулируют ту же мысль трезвее: легко представить ситуацию, когда покупатель выбирает между двумя похожими автомобилями — с CarPlay и без — и берёт не-GM именно из-за этой функции. На этом фоне в принципе нарастает движение против подписок любого рода, и необходимость доплачивать за них прямо в машине многих раздражает.
К счастью для скептиков, Android Auto и CarPlay по-прежнему доступны в большинстве автомобилей на рынке. Традиционные автопроизводители к тому же не раз доказывали, что собственные информационно-развлекательные системы у них получаются на редкость неуклюжими. Так что, даже несмотря на постепенный уход Android Auto из отдельных брендов, многие другие продолжат его поддерживать — и система будет становиться всё умнее и удобнее.
