Volvo традиционно ассоциируется с безопасными универсалами, в багажнике которых непременно едет лабрадор, но в последние годы шведская марка окончательно переключилась на кроссоверы. В США главным бестселлером бренда остаётся среднеразмерный XC60, а компактный XC40 занимает третье место по продажам на американском рынке и второе — в мире.
Нынешнее поколение XC40 дебютировало в 2017 году. В 2019-м к нему присоединилась полностью электрическая версия XC40 Recharge, которую в 2024 году переименовали в EX40, чтобы привести в соответствие с новой системой названий электромобилей Volvo. В эту линейку также входят EX30, EX60 и флагманский EX90, а приставка XC, исторически означающая Cross Country, теперь закреплена за моделями с двигателем внутреннего сгорания и гибридами.
К 2028 модельному году и XC40, и EX40 получают серьёзное внешнее обновление, а также свежее программное обеспечение и доработанные системы активной безопасности. Это хорошая новость. Плохая — с 2028 года американские покупатели смогут приобрести только одну из двух версий.
Более чистый и современный дизайн
В 2022 году XC40 уже проходил лёгкий рестайлинг, однако тогда изменения были настолько скромными — чуть иначе очерченная передняя часть и доработанные фары, — что отличить обновлённую машину от прежней было непросто.
На этот раз правки заметнее, хотя общий силуэт автомобиля снова почти не изменился. Главное — перерисованная передняя часть. Если раньше бампер был испещрён многочисленными вырезами и фигурными элементами, то теперь всё стало гораздо проще и лаконичнее.
Облик заметно осовременили в первую очередь новые фары. Фирменные дневные ходовые огни в форме «молота Тора», ставшие визитной карточкой Volvo с середины 2010-х годов, никуда не делись, но остальные светотехнические элементы теперь в основном спрятаны. Благодаря этому передняя часть выглядит строго и выразительно.
Капот и передние крылья тоже получили новую форму, а корму переработали в том же стиле, что и переднюю часть. В результате дизайн стал чище по всему кузову. В тени отличия нового XC40 от старого можно и не заметить, но при дневном свете он выглядит как заметно более современный кроссовер.
Как отличить XC40 от электрического EX40
Электрический EX40 получил ровно те же изменения, поэтому, если поставить два кроссовера рядом, различить их почти невозможно. Разумеется, у них разные шильдики на корме, но главная подсказка — решётка радиатора. У EX40 это гладкая панель в цвет кузова, ведь электромобилю не нужно столько воздуха для охлаждения. У XC40 же решётка теперь покрыта рядом диагональных насечек, которые подчёркивают логотип Volvo — тот самый круг со стрелкой, навечно направленной вверх и вправо.
Салон: экран побольше и Gemini
Интерьер EX40 и XC40 тоже обновили, но здесь изменения ещё деликатнее. Самое заметное — новый крупный дисплей, который довольно грубо «приставлен» сверху к центральной части передней панели. Прежний экран был аккуратно утоплен в нишу между высокими центральными дефлекторами, а новый выступает вперёд и возвышается над торпедо.
Выглядит это вполне прилично, а в итоге водитель получает дисплей диагональю 11,2 дюйма вместо прежних 9 дюймов. Обновилось и программное обеспечение: XC40 работает на последней версии Android Automotive с ИИ-ассистентом Google Gemini. Важно не путать эту систему с Android Auto: Android Automotive — это полноценная операционная система самого автомобиля, которой не нужен подключённый смартфон. Volvo одной из первых начала массово использовать её в своих машинах.
Gemini умеет менять настройки автомобиля, управлять мультимедиа и выполнять всё, чего стоит ожидать от современного ИИ-агента, — со всеми плюсами и минусами. Ассистент может не только найти рестораны поблизости, но и кратко рассказать, есть ли в их меню безглютеновые или вегетарианские блюда. А если в запасе есть свободное время, он предложит маршрут подлиннее, но с красивыми видами.
Впрочем, ничего принципиально нового здесь нет: Volvo добавила Gemini в большинство своих моделей ещё в начале 2026 года. К счастью, салон XC40 и прежде считался одним из самых привлекательных и качественных в классе, и это по-прежнему так — теперь с большим экраном и обновлённой контурной подсветкой.
Новые датчики и автоматическая смена полосы
Самые важные изменения нового EX40 и XC40, возможно, скрыты под кузовом, а иногда и встроены прямо в него. Volvo оснастила кроссоверы усовершенствованным комплексом датчиков:
- камеры высокого разрешения, направленные во все стороны;
- ультразвуковые датчики в бамперах;
- обновлённый радар.
Это даёт сразу несколько преимуществ. Во-первых, стал доступен детализированный трёхмерный круговой обзор автомобиля, который раньше предлагался только на более крупных и дорогих моделях Volvo, — это особенно удобно при парковке в тесноте. Во-вторых, в системе активной безопасности Pilot Assist появилась функция автоматической смены полосы. При этом в Pilot Assist по-прежнему входят продвинутая система удержания в полосе, требующая держать руки на руле, и адаптивный круиз-контроль.
По словам производителя, эти функции тоже стали лучше. Всем управляет обновлённый центральный контроллер систем безопасности с большей вычислительной мощностью, который поддерживает обновления по воздуху. Это значит, что в будущем автомобиль может получить новые функции помощи водителю без визита к дилеру.
Какие именно функции и когда появятся, пока не сообщается. Но рассчитывать на системы, позволяющие убрать руки с руля, как BMW Highway Assistant или Tesla Full Self-Driving, не стоит. Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон ясно дал понять, что компания не торопится разрешать водителям отпускать руль — для бренда, построившего репутацию на безопасности, такой осторожный подход вполне логичен.
Прощание с EX40 в США
Самая грустная новость касается американского рынка. Volvo обновляет и EX40, и XC40 для других стран, но в США электрическая версия больше продаваться не будет. Американским покупателям достанется только XC40 в исполнении B5.
Это 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 247 л. с. и крутящим моментом около 361 Н·м в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Небольшой электромотор мягкогибридной системы помогает двигателю, и в смешанном цикле кроссовер расходует около 8,7 л на 100 км. Такая схема не позволяет ехать только на электротяге, но помогает при разгоне и делает работу системы старт-стоп более плавной, снижая расход топлива в городе.
За пределами США полностью электрический EX40 продолжит жить. Почему же от него отказались на родине одного из крупнейших автомобильных рынков? Судя по всему, дело в сочетании вялых продаж и того, что модель производится за пределами страны. Это тем печальнее, что меньший EX30 тоже покинул американский рынок. Впрочем, Volvo хотя бы не постигла участь родственного бренда Polestar.
Дни EX40 в США сочтены: модель исчезнет из продажи, как только закончатся складские запасы. Зато XC40 продолжит карьеру с обновлённой внешностью и новым набором датчиков. Правда, поскольку это машина 2028 модельного года, придётся подождать: по словам Volvo, у дилеров она появится в начале 2027 года, а цены объявят ближе к старту продаж.
