Файлы для сборки Mirandetta продаются за $40, и каждый компонент умещается на печатном столе 300×300 мм
Мотоцикл разбирается до размеров чемодана, весит чуть более 14 кг без батарей и использует два горячезаменяемых 36-вольтовых аккумулятора от электроинструмента
Конструкцию переработали с нуля: алюминиевые детали заменены на пластик, а мелочёвка унифицирована под стандартные автомобильные лампы
Сборка рассчитана на опытных энтузиастов — файлы продаются без поддержки, а сам проект описан как «сложное хобби»
Испанский мейкер Иван Миранда (Ivan Miranda) выложил в продажу файлы для печати Mirandetta — электрического мотоцикла, который разбирается до габаритов обычного чемодана. Машину переработали так, чтобы каждая деталь помещалась на печатный стол 300×300 мм, то есть на поле настольного принтера, а не промышленной установки. Комплект файлов стоит $40 и продаётся на личном сайте автора. Редизайн адресован энтузиастам, которые хотят собрать такой аппарат сами, а не разглядывать единственный экземпляр, на котором Миранда катался по площадке Prague Maker Faire.
Источник изображения — tomshardware.com
От выставочного трюка к набору файлов
Первый прототип Миранда собрал за 10 дней и подавал его как «дорожный трюк» — самый маленький мотоцикл для взрослого человека, который влезает в багаж. Ради скорости в той версии остались металлические узлы: алюминиевые оси колёс и цельная рулевая колонка. Именно они и мешали повторить проект дома — выточить ось из алюминия и сварить колонку способен далеко не каждый владелец принтера.
В публичной версии эти детали напечатаны. Заодно автор унифицировал всё, что можно было унифицировать: освещение переведено на стандартные автомобильные патроны и лампы T10 вместо восстановленных деталей из первой сборки, число типоразмеров винтов сокращено, а каждая деталь подогнана под область печати 300×300 мм. По его собственной оценке, переработка потребовала больше сил, чем постройка мотоцикла с нуля, — и это вполне типичная история для проектов, которые из единичного экземпляра превращают в тиражируемый набор.
Колёса, тормоза и электрика
Самое интересное решение — колёса. В ход пошли шины от газонокосилок: они дешёвые и доступны в любом хозяйственном, но профиль у них слишком плоский, чтобы уверенно закладывать машину в поворот. Миранда сделал обода уже стандартных, чтобы бортовые кольца шины сходились ближе друг к другу. После накачки боковины не расходятся наружу, и протектор принимает округлую форму, на которой уже можно наклоняться.
Тормоза взяты не велосипедные, а плавающие мотоциклетные диски. Логика простая: у таких дисков съёмные заклёпки, поэтому центральное отверстие можно рассверлить под напечатанную ось, не разрушив конструкцию. Задний привод — ременной, что избавляет от возни с натяжением и смазкой цепи. Роль ручки газа выполняет линейный потенциометр на 10K, подключённый через Arduino к контроллеру мотора, — по сути, самый бюджетный из возможных вариантов, зато полностью повторяемый.
Питание — два аккумулятора от электроинструмента на 36 В. Решение практичное сразу по нескольким причинам: батареи горячезаменяемые, стоят на любом строительном рынке и проходят через досмотр в аэропорту как обычные банки от шуруповёрта. Понижающий DC-DC преобразователь опускает напряжение с 36 В до 12 В для сигнала и света. Без батарей готовый мотоцикл весит чуть больше 14 кг — меньше, чем многие складные электросамокаты.
Здесь же кроется главная оговорка для тех, кто действительно собирается брать такую машину в самолёт. Авиакомпании ограничивают провоз литиевых аккумуляторов в ручной клади: до 100 Вт·ч без согласования и до 160 Вт·ч с разрешением перевозчика, причём в багаж их обычно не принимают вовсе. Стандартная 36-вольтовая банка на 2 А·ч укладывается в лимит, но ёмкие батареи придётся оставить дома и докупать на месте.
Что нужно, чтобы повторить
Эталонной машиной автор называет Prusa CORE One L с областью печати 300×300×330 мм. Любой принтер меньше не годится: даже обычный CORE One с полем 250 мм не вытянет крупнейшие детали целиком. По той же причине мимо проходят самые массовые сегодня аппараты вроде Bambu Lab P1S и X1C — у них куб 256×256×256 мм. Для сборки понадобится принтер с полем от 300 мм: это уже другая ценовая категория, куда попадают крупноформатные модели Creality, Qidi и той же Prusa.
Для читателя из СНГ это означает вполне конкретную математику. Сами файлы за $40 — самая дешёвая часть проекта. Дальше идут принтер с большим полем, несколько килограммов инженерного пластика (детали, которые держат вес человека, печатают не обычным PLA), пара фирменных аккумуляторов, мотор с контроллером, тормозные диски и метизы. Официальных поставок Prusa в регион нет, технику везут через параллельный импорт и посредников, так что к цене оборудования стоит заранее прибавить логистику. Итоговый бюджет сборки автор не называет, и додумывать его за него не стоит.
Второй момент — юридический. Самодельный транспорт без одобрения типа в странах СНГ на учёт не поставить, а значит, легально выехать на Mirandetta на дороги общего пользования не получится. Это машина для закрытой площадки, двора, выставки или ролика на YouTube — ровно тот сценарий, в котором её и показывают.
Кому это вообще нужно
Ещё одна честная оговорка от автора: собрать мотоцикл и потом убрать его в чемодан целиком, не разбирая, нельзя — в чемодан помещается только разобранная машина. То есть «мотоцикл в багаже» — это конструктор, который каждый раз нужно собирать на месте. Тем не менее именно с ним Миранда выиграл конкурс «чемоданных» проектов на Prague Maker Faire и собирается показать его на Open Sauce — крупнейшем сегодня слёте мейкеров и техноблогеров.
На фоне остального рынка персональной микромобильности проект выглядит скорее демонстрацией возможностей настольной печати, чем конкурентом складным электросамокатам: серийный самокат дешевле, легче в обслуживании и его хотя бы можно легально катить по тротуару. Ценность Mirandetta в другом — это полностью открытая для повторения конструкция, где напечатанный пластик держит и вес седока, и тормозные нагрузки.
Файлы продаются как есть, без поддержки, серийного производства не планируется, а сам автор описывает проект как «сложную любительскую сборку». Это стоит воспринимать буквально: без опыта работы с принтером, электрикой и механикой браться за него не следует — здесь речь не о сувенире, а о технике, которая едет и тормозит под живым человеком.
