Робомобили Waymo относятся к четвёртому уровню автоматизации, а не к пятому — несмотря на пустое водительское кресло
Разница между уровнями не в том, насколько машина самостоятельна, а в том, где ей разрешено быть самостоятельной
Ключевое понятие — операционная проектная область: география, типы дорог и погодные условия
Пятый уровень снимает границы полностью, и в продаже такой техники сегодня нет ни у кого
Машина, которая едет по городскому потоку без человека за рулём, выглядит так, будто Waymo уже достигла высшей ступени автоматизации. С точки зрения пассажира так и есть: рулить не нужно, следить за дорогой не нужно, вмешиваться не нужно — автомобиль полностью ведёт поездку сам.
Источник изображения — engadget.com
Но по классификации SAE (Общества автомобильных инженеров) эта способность соответствует четвёртому уровню, а не высшему пятому. Принципиальное различие не в том, насколько «независимой» выглядит езда на практике, а в том, где этой независимости позволено существовать. На четвёртом уровне система полностью справляется с задачей вождения без участия человека — но внутри заданного набора условий и территорий. Пятый уровень убирает эти границы целиком.
Строго говоря, к четвёртому уровню отнесена не машина, а Waymo Driver — сама система автоматизированного вождения. В опубликованных исследованиях по безопасности компания описывает её именно как систему уровня 4, и это объясняет, почему пустое водительское сиденье автоматически не превращает автомобиль в машину пятого уровня.
Шесть уровней автоматизации: краткая карта
Всего уровней шесть — с нулевого по пятый. Американская Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начинает отсчёт с нуля:
- Уровень 0 — водит человек, системы безопасности могут лишь кратковременно вмешаться;
- Уровень 1 — постоянная помощь либо с рулём, либо с разгоном и торможением;
- Уровень 2 — то и другое одновременно, но ответственность по-прежнему на водителе;
- Уровень 3 — система ведёт машину сама в определённых условиях, однако человек обязан быть готов перехватить управление по запросу;
- Уровень 4 — требование к готовности человека исчезает: внутри заданных условий люди в салоне становятся пассажирами, а не резервными водителями;
- Уровень 5 — то же самое, но без каких-либо ограничений по месту и условиям.
Самый спорный в этом списке — третий уровень. Именно он вызывает больше всего критики у инженеров по безопасности: человек не управляет машиной, но обязан в любой момент вернуться к управлению, а на возвращение внимания к дороге после нескольких минут расслабленности уходят драгоценные секунды. Переход от третьего уровня к четвёртому снимает эту двусмысленность полностью.
Поэтому компания и может называть свой сервис полностью автономным, не заявляя при этом пятый уровень: машины действительно завершают поездки без человека за рулём, но у этой способности есть очерченные пределы.
Операционная проектная область — главное понятие
Эти пределы принято описывать термином операционная проектная область (operational design domain, ODD). Проще говоря, ODD определяет, где и при каких условиях система автономного вождения спроектирована работать. Сюда входят география, типы дорог и погодные условия, которые она способна выдержать.
SAE определяет ODD как набор условий, под которые создавалась система, и ожидает, что решения четвёртого уровня справляются с вождением самостоятельно в этих границах. Пятый уровень ограничение снимает: NHTSA описывает его как работу повсеместно, а не в пределах ограниченных зон обслуживания.
Отсюда важный вывод, который часто теряется в спорах: пятый уровень — не про то, что автомобиль «автономнее» в конкретном манёвре. Waymo четвёртого уровня уже сама рулит, тормозит и принимает решения внутри своей области. Разница в охвате, а не в том, кто отвечает за вождение.
Почему расширение сервиса не повышает уровень
Именно поэтому компания может годами улучшать систему и оставаться на четвёртом уровне. Так, в Waymo заявляют, что шестое поколение её системы получило расширенные возможности для более разнообразных условий, включая экстремальную зимнюю погоду. Выход в новые города и освоение новых типов погоды делают систему способнее — но пока она работает внутри очерченных границ, это по-прежнему уровень 4.
У такой рамки есть и вполне инженерный смысл. Ограниченная область даёт разработчикам очерченную задачу: можно определить, где система должна работать, перечислить условия, с которыми ей предстоит справляться, и проверить поведение на сценариях, относящихся именно к этой области. Снятие границ резко увеличивает объём того, что нужно учесть.
Сложность велика уже сейчас. В исследовании 2026 года, посвящённом проверке систем предотвращения столкновений, в компании отметили, что оценка системы четвёртого уровня осложняется потенциально огромным числом эксплуатационных сценариев, в которых может развиться опасная ситуация. Методика выявляет такие сценарии, опираясь на данные о вождении людей, данные собственных испытаний и экспертные знания.
Погода даёт наглядный пример этих пределов. В мае 2026 года машины Waymo столкнулись с затопленными дорогами в Атланте и Сан-Антонио, после чего компания приостановила или ограничила часть операций, пока дорабатывала систему. Показательно, что подвела не логика вождения, а условия среды, — ровно то, что и определяет операционную проектную область.
Когда ждать пятый уровень
Надёжного обратного отсчёта до пятого уровня не существует. NHTSA прямо указывает, что технологии этого уровня нет в автомобилях, доступных для покупки, а сами уровни SAE описывают возможности, а не дорожную карту разработки.
Скепсис здесь оправдан ещё по одной причине. Пятый уровень означает способность ехать везде: по грунтовке в распутицу, по нерасчищенной дороге в метель, по улице с отсутствующей разметкой и стихийной парковкой в два ряда. Для читателей из СНГ это особенно наглядно — значительная часть местных дорожных условий сегодня не входит в операционную область ни одной из существующих коммерческих систем.
Практический вывод такой: беспилотные такси в ближайшие годы будут расширяться городами и районами, а не превращаться в универсальную технологию, доступную частному владельцу. Приезд робомобиля в конкретный город — это не вопрос очередного обновления прошивки, а вопрос отдельной работы по картам, погоде и правилам движения.
