Новый индекс автономности поставил Baidu Apollo Go выше Waymo, а Tesla — на пятое место
В Техасе за месяц парки выросли: Waymo на 7,5%, Tesla на 64%, Zoox на 23%
Gatik заключила многолетнее партнёрство с PepsiCo, а Stellantis, Wayve и Uber создадут роботакси
Waymo отозвала почти 4000 машин из-за въездов в зоны дорожных работ
Десять лет назад спор о том, кто выигрывает гонку беспилотных автомобилей, упирался в отсутствие критериев. Была эпоха эффектных демонстраций и крупных инвестиций, но проверить чужие заявления публика не могла. Теперь появилась попытка измерить прогресс в реальном времени.
Источник изображения — techcrunch.com
Как устроен новый индекс
Исследовательская компания Autnmy AI построила генеративную ИИ-платформу для бенчмаркинга и опубликовала Road to Autonomy Index. Система анализирует глобальные публичные базы данных — федеральные и региональные отчёты, документы SEC, данные бирж — и взвешивает операционную деятельность, масштаб, выручку, коммерческие партнёрства, производство и показатели безопасности. Рейтинг пересчитывается каждые 12 часов.
Индексов четыре: по роботакси, по лицензированию технологий автономного вождения, по беспилотным грузовикам и по роботам-доставщикам. Сооснователь проекта Роб Грант отдельно подчёркивает методологию: «Мы изначально договорились, что не занимаемся скрейпингом. Если информация в открытом доступе или под лицензией Creative Commons, мы её используем. Есть и лицензионные данные, за которые мы платим».
Китай сильнее, чем принято думать
Главный сюрприз первых публикаций — позиции китайских компаний. По состоянию на пятницу лидером среди роботакси оказалась не Waymo, а программа Baidu Apollo Go, пусть и с минимальным отрывом. Второе место у Waymo, следом идут Pony.ai и WeRide, а Tesla занимает лишь пятую строчку.
Источник изображения — techcrunch.com
Результат объясняется методикой: индекс учитывает глобальный охват и реальный операционный масштаб, а не только медийную заметность. Китайские сервисы работают в нескольких мегаполисах с многомиллионным населением, и по числу поездок это заметно меняет картину.
Техас: парки растут
Данные регионального реестра автономного транспорта показывают уверенный рост. У Waymo на 28 мая было 577 зарегистрированных машин, теперь 620 — прирост около 7,5% менее чем за месяц. У Tesla число выросло с 42 до 69 единиц, то есть на 64%. У Zoox — с 35 до 43.
Важная оговорка: регистрация не означает коммерческой эксплуатации. Zoox, например, может возить пассажиров в своих специально спроектированных капсулах, но брать с них плату не вправе до получения федерального исключения. Стабильными остаются показатели Avride (317), Nuro (47) и подразделения MOIA концерна Volkswagen (12).
Источник изображения — techcrunch.com
Сделки и инвестиции недели
Логистическая компания Cargofy, автоматизирующая грузоперевозки с помощью ИИ, привлекла $11 млн в раунде серии A. Сингапурская площадка подержанных автомобилей Carro купила австралийскую CarPlace на нераскрытых условиях.
Разработчик беспилотных грузовиков для коротких маршрутов Gatik объявил о многолетнем партнёрстве с PepsiCo — компания уже возит грузы для пищевого гиганта в Арканзасе, Аризоне и Техасе. QuantumScape заключила исследовательское соглашение с Honda R&D по твердотельным батареям, а Stellantis, Wayve и Uber договорились совместно разрабатывать и разворачивать роботакси. Стартап XDOF, работающий с данными для обучения роботов, поднял $70 млн.
Источник изображения — techcrunch.com
Инциденты и курьёзы
В Далласе водитель проехал знак «Стоп» и столкнулся с роботакси Avride, вызванным через приложение Uber. Пострадавших нет, компания изучает данные инцидента и от подробных комментариев пока воздерживается.
Из курьёзного: владельцы Tesla в Китае научились обходить систему контроля внимания водителя с помощью маленьких пластиковых голов. Ещё одна история связана со стикером лимузинного разрешения на машине компании в Сан-Франциско — в аэропорту уточнили, что речь идёт исключительно о традиционных перевозках с водителем, автономных разрешений выдано не было.
Планы и отзыв
Mobileye, долгие годы позиционировавшая себя как поставщик технологий, разворачивается в сторону роли оператора: запуск собственного сервиса роботакси в неназванном городе США намечен на 2027 год. Тогда же, к середине года, Uber планирует премиальный сервис в Хьюстоне вместе с Lucid и Nuro.
Завершает картину отзывная кампания: Waymo отозвала парк из почти 4000 машин из-за въездов в зоны дорожных работ на автострадах. Выявлено как минимум 13 случаев, когда роботакси оказывались на закрытых ремонтных участках; с шоссе машины сняли ещё несколько недель назад. Существенная деталь: программное исправление всё ещё находится в разработке, то есть проблема пока не устранена.
Почему методика индекса важнее его текущих мест
Само по себе лидерство одной компании над другой в рейтинге малоинформативно — позиции меняются каждые двенадцать часов. Ценность подхода в другом: он опирается на проверяемые источники — регуляторную отчётность, биржевые документы, данные регистраций — вместо пресс-релизов и презентаций.
До сих пор публика оценивала прогресс беспилотников по демонстрационным роликам, где машина безупречно проезжает заранее отработанный маршрут. Индекс переводит разговор в область операционных показателей: сколько машин зарегистрировано, сколько поездок выполнено, какова выручка и что говорит статистика инцидентов.
Регистрация не равна коммерческой работе
Главная ловушка при чтении подобных цифр — считать зарегистрированные машины работающим парком. Автомобиль может стоять на площадке для испытаний, ездить с инженером за рулём или возить пассажиров бесплатно в ожидании разрешения на коммерческую эксплуатацию.
Разница принципиальна для оценки бизнеса: пока сервис не берёт денег, парк остаётся статьёй расходов. Именно поэтому рост числа машин у отдельных игроков на десятки процентов за месяц отражает скорее готовность к запуску, чем реальный масштаб операций.
Отзыв как показатель зрелости
Отдельного внимания заслуживает история с отзывом почти четырёх тысяч машин из-за въездов в зоны дорожных работ. Формально это плохая новость, но по существу — признак работающей системы контроля: инциденты зафиксированы, классифицированы и публично раскрыты, а автомобили заранее убраны с автострад.
Тревожная деталь в другом: исправление до сих пор находится в разработке. Для программно-определяемого транспорта это принципиальное отличие от обычного автопрома — дефект устраняется не заменой детали, а обновлением, которое нужно ещё написать, проверить и раскатать на весь парк.
Что означает выход поставщика технологий в операторы
Разворот компании, годами продававшей системы автономного вождения автопроизводителям, в сторону собственного сервиса роботакси — показательный сюжет. Он повторяет логику, которую в отрасли обсуждают давно: продажа технологии сторонним производителям приносит фиксированную маржу, а работа собственного парка — всю выручку с поездок.
Риск при этом тоже переходит к компании целиком: содержание парка, страхование, обслуживание и ответственность за инциденты. Именно поэтому большинство разработчиков долго предпочитали роль поставщика, и смена стратегии означает уверенность в зрелости технологии.
Партнёрства как способ разделить риск
Обратите внимание на структуру объявленных на неделе сделок: почти все они трёхсторонние — автопроизводитель, разработчик автономных систем и агрегатор поездок. Такая конфигурация стала стандартом не случайно.
Каждый участник вносит то, что у него уже есть: один — производство машин, второй — автопилот, третий — приложение с миллионами пользователей и опытом работы с водителями и пассажирами. В одиночку любую из этих компетенций строить с нуля дорого и долго. Обратная сторона — сложность управления: при инциденте вопрос ответственности между тремя сторонами становится юридически запутанным, и именно этот аспект отрасли ещё предстоит отработать.
