Десять лет назад Uber публично поверил в фантастическое будущее, где чистые и тихие электрические летательные аппараты развозят пассажиров над забитыми пробками городами. Щедро профинансированная инициатива Uber Elevate с отдельным программным документом и тремя громкими ежегодными саммитами фактически запустила целую отрасль электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки — eVTOL — и убедила инвесторов, регуляторов и публику, что летающие такси «ближе, чем кажется».
Аппарат вертикального взлёта и посадки Joby S4 в демонстрационном полёте у Дубая, ноябрь 2025 года. Источник изображения — spectrum.ieee.org
Сама аббревиатура eVTOL расшифровывается как electric vertical take-off and landing: машина взлетает по-вертолётному, а в горизонтальном полёте опирается на крыло, поэтому расходует заметно меньше энергии, чем классический вертолёт, и шумит на порядок тише. В те годы калифорнийская Joby Aviation ещё работала в режиме секретности. Но за кулисами именно этот разработчик, собравший в общей сложности более 3 миллиардов долларов инвестиций — включая около 900 миллионов от Toyota, — во многом и формировал видение Uber. А в 2020 году он это видение выкупил: программу Elevate закрыли по решению гендиректора Uber Дары Хосровшахи, и Joby забрала её себе.
Теперь Joby, основанная в 2009 году и ставшая доминирующим стартапом сегмента, утверждает, что «городская аэромобильность» наконец становится реальностью. Первые пассажирские полёты компания намерена выполнить в 2026 году в Дубае, ОАЭ. Оговорка существенная: по состоянию на сентябрь 2026 года перевозка пассажиров ещё не начата — речь идёт об испытательных и демонстрационных полётах, а на коммерческий старт у компании остаётся менее четырёх месяцев.
«Дубай остаётся нашей глобальной стартовой площадкой для коммерческого сервиса, и наш прогресс здесь — свидетельство дальновидного подхода ОАЭ к передовой аэромобильности, — говорит Энтони Хури, генеральный менеджер Joby в ОАЭ. — Дубай на пути к тому, чтобы стать первым городом в мире с полностью интегрированной премиальной сетью аэротакси, и мы бежим к этой цели».
Эксклюзив на шесть лет и четыре вертипорта
О планах в ОАЭ компания впервые объявила на Всемирном правительственном саммите в Дубае в феврале 2024 года, заключив соглашение с местным Управлением дорог и транспорта (RTA). Документ даёт Joby эксклюзивное право эксплуатировать аэротакси в эмирате в течение шести лет с момента старта коммерческих перевозок, так что отсчёт эксклюзивности начнётся не с сегодняшних испытаний, а с первого платного рейса.
Отдельное соглашение подписано с британской Skyports: она спроектирует, построит и будет обслуживать четыре «вертипорта» — площадки, где аппараты принимают и высаживают пассажиров и заряжают батареи. География выглядит так:
- первый вертипорт — рядом с международным аэропортом Дубая;
- второй — у торгового центра Dubai Mall;
- третий — у курорта Atlantis the Royal;
- четвёртый — у Американского университета в Дубае.
Первой в мире пассажиров на eVTOL подняла всё-таки не Joby: этот титул принадлежит китайской EHang, которая уже выполняет ограниченные обзорные и демонстрационные полёты на двухместных автономных электрических мультикоптерах. Аппараты Joby, в отличие от них, пилотируемые. Но если план сработает, именно американская компания первой начнёт регулярно возить пассажиров из точки в точку над городским трафиком — ровно так, как это описывала исходная концепция Uber Elevate. Эксклюзив в Дубае закрепит её отрыв в мировой гонке, где кроме горстки западных разработчиков участвует всё больше китайских игроков. Помимо дубайского контракта, у Joby есть партнёрство с Delta для запуска аэропортового шаттла в США.
У аппарата Joby S4 шесть электромоторов, каждый массой 28 килограммов и пиковой мощностью 236 киловатт. Источник изображения — spectrum.ieee.org
Что «запуск в 2026 году» означает на практике
Разница между двумя подходами не только техническая. Шесть электромоторов Joby S4 массой по 28 кг выдают до 236 кВт пиковой мощности каждый — суммарно порядка 1,4 МВт в момент взлёта, и всё это нужно снять с батареи за считаные секунды. При этом наличие пилота на борту меняет и экономику, и регулирование: одно пассажирское место уходит под человека, зато сертифицировать пилотируемую машину проще, чем доказывать регулятору безопасность полностью автономного полёта над городом.
Эксплуатация надёжного аэротаксишного сервиса — задача требовательная: безотказно, изо дня в день должны работать и сами аппараты, и зарядная инфраструктура, и софт, который всё это расписывает по слотам. Поскольку у любой новой и сложной технологии неизбежны детские болезни, Joby и сама закладывает на 2026 год довольно скромный объём операций.
«Мы перейдём от испытательных полётов к более сложным проверочным рейсам и в итоге к полётам с пассажирами без оплаты с готовых вертипортов, отрабатывая бесшовный клиентский опыт до полноценного коммерческого запуска», — поясняет Хури. По его словам, компания сейчас вместе со Skyports готовит первые площадки и согласовывает разрешения с ведомствами Дубая и ОАЭ.
Подход эмирата хвалят и сторонние специалисты. «Дубай действует глубже и системнее, чем можно понять по заголовкам, — говорит Клинт Харпер, консультант по авиационной инфраструктуре и политике, недавно участвовавший в профильном воркшопе с RTA. — У сотрудников RTA были отличные вопросы по безопасности, защищённости и интеграции на системном уровне. Все понимали ценность сильной поддержки государства и хотели получить правильное системное решение, а не разовую демонстрацию».
Полёты начнутся раньше сертификата типа
Показательно, что вся эта подготовка идёт до того, как Joby получит от американского управления гражданской авиации (FAA) первичный сертификат типа на свой аппарат. В США, как и в большинстве юрисдикций, сертификат типа — обязательное условие для коммерческих перевозок платных пассажиров: он подтверждает, что конструкция в целом отвечает нормам лётной годности. Joby уверяет, что продвигается по этому пути хорошо, но темп процесса от неё почти не зависит. В последние годы FAA всё дольше сертифицирует даже обычные самолёты и вертолёты, и отрасль связывает это с нехваткой кадров в агентстве и с более осторожным принятием решений после кризиса вокруг Boeing 737 MAX.
Ощущение, что задержки связаны скорее с бюрократией, чем с реальными рисками, вероятно, и объясняет готовность Дубая разрешить часть ранних операций до сертификации в США. Любопытно, что теперь примеру ОАЭ следуют сами Штаты: в сентябре FAA и министерство транспорта начали собирать заявки на программу интеграции eVTOL (eIPP), в рамках которой отберут не менее пяти проектов для демонстрации полётов в национальном воздушном пространстве уже летом 2026 года.
Расклад по срокам из-за этого выглядит непривычно: коммерческая эксплуатация в одной юрисдикции может стартовать раньше, чем аппарат получит базовый сертификат в стране разработчика. Для отрасли это прецедент — регуляторы фактически соревнуются за право первыми пустить eVTOL в небо, и Дубай этим пользуется.
FAA отдельно оговорилось, что eIPP не позволит разработчикам обойти сертификационные требования или возить платных пассажиров. Зато программа даст возможность выполнять дополнительные испытательные и демонстрационные рейсы как ступень к коммерческим перевозкам. Joby заявляет об участии — а значит, её аэротакси в 2026 году могут появиться и над американскими городами, пусть даже единственным человеком на борту будет пилот.
Для читателя из СНГ практический вывод пока такой: первый регулярный сервис аэротакси будет туристическим и премиальным, привязанным к четырём точкам Дубая, а тарифы Joby не раскрывает. Ни сроков появления подобных маршрутов в регионе, ни национальной нормативной базы для сертификации пассажирских eVTOL здесь пока нет, так что ближайшая реальная возможность прокатиться на электрическом аэротакси — это поездка в ОАЭ.
