Honda и QuantumScape: партнёрство по твердотельным батареям для электромобилей

Honda сделала серьёзный шаг к запуску собственной системы твердотельных батарей, заключив в июне 2026 года новое партнёрство, которое должно приблизить автоконцерн к углеродной нейтральности. Соглашение появилось всего через несколько месяцев после того, как Honda свернула запуск трёх электрических моделей в Северной Америке — Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon и Acura RSX, что привело к первому годовому финансовому убытку компании почти за три четверти века. Новый союз с американской аккумуляторной компанией QuantumScape может означать смену приоритетов Honda в сегменте электромобилей — в пользу твердотельных технологий вместо существующих решений.

Источник изображения — engadget.com

Детали соглашения с QuantumScape

Партнёрство, объявленное 18 июня 2026 года, рассчитано на несколько лет и сосредоточено на исследованиях и разработке твердотельных батарей, а также сопутствующих производственных технологий. Заключая сделку с исследовательской фирмой из Сан-Хосе, Honda рассчитывает опереться на опыт QuantumScape в создании твердотельных литий-металлических батарей нового поколения — с прицелом на больший запас хода, более быструю зарядку, снижение затрат и повышенную безопасность. Для QuantumScape это уже второй крупный автопроизводитель-партнёр после сделки с Volkswagen PowerCo SE, заключённой годом ранее, что подчёркивает растущее доверие рынка к её твердотельной платформе. Помимо электромобилей, в Honda рассматривают потенциал технологии и для мотоциклов, и для линейки силового оборудования компании.

В пресс-релизе о партнёрстве главный операционный директор Исследовательского центра передового опыта Honda R&D Ацуши Огава заявил, что твердотельная платформа QuantumScape «продемонстрировала убедительные и уникальные преимущества» в ходе технического исследования, и добавил, что сотрудничество способно принести пользу в разных сферах применения. Сама QuantumScape, в свою очередь, позиционирует свои твердотельные батареи не только как решение для автопрома, но и как перспективную технологию для энергоёмких рынков — дата-центров, дронов и робототехники.

реклама кормит Уточку 🦆

Как устроены твердотельные аккумуляторы

Чтобы понять преимущества, которые твердотельные батареи способны дать линейке EV Honda, стоит вспомнить принцип работы обычных литий-ионных аккумуляторов, питающих сегодняшние электромобили. Батарея использует электролит для переноса заряженных частиц между положительной и отрицательной клеммами — катодом и анодом. В литий-ионных батареях, которые стоят в большинстве электромобилей, разделителем между анодом и катодом служит жидкий электролит — как правило, раствор литиевых солей в органических растворителях. Твердотельная батарея, как следует из названия, заменяет эту жидкость твёрдым электролитом — оксидным, сульфидным, полимерным или гелевым. Это, в свою очередь, позволяет отказаться от привычного анода из углерода или кремния в пользу более энергоёмких материалов, например литий-металла. QuantumScape называет свои батареи «безанодными»: анод формируется прямо в процессе первой зарядки.

Для неспециалиста эти различия могут показаться техническими деталями, но на деле они дают твердотельным батареям целый ряд преимуществ перед жидкостными аналогами.

Преимущества технологии

Главный плюс — потенциально более высокая энергетическая плотность: электромобиль на твердотельной батарее сможет проезжать заметно больше на аккумуляторе меньшего размера и веса. По оценкам QuantumScape, запас хода может вырасти с 563 до 644–805 км. Второе важное преимущество — сокращение времени зарядки за счёт материалов с более высокой проводимостью: по расчётам Honda, твердотельная батарея потенциально способна заряжаться до 80–90% за считаные минуты.

Более высокая энергетическая плотность и, как следствие, увеличенный запас хода
Существенно более быстрая зарядка благодаря материалам с высокой проводимостью
Отсутствие риска утечки электролита — критичной проблемы литий-ионных батарей
Негорючесть и меньшая подверженность деградации от побочных химических реакций
Стабильная работа в широком диапазоне температур
Потенциальный отказ от графитовых анодов и снижение зависимости от китайских поставщиков сырья

реклама кормит Уточку 🦆

Сторонники твердотельных батарей давно называют эту технологию ключом к раскрытию потенциала рынка электромобилей: она снимает многие ограничения традиционных литий-ионных решений. Однако ни один производитель пока не выпустил полностью твердотельный электромобиль для массового потребителя. Главным препятствием остаётся масштабирование производства при разумных затратах — сегодня технология применяется в основном в компактных форматах вроде медицинских имплантов, IoT-устройств и носимой электроники. Но с учётом того, что в неё вкладываются сразу несколько крупных автопроизводителей, появление серийных машин на твердотельных батареях может оказаться вопросом не такого уж далёкого будущего.

Путь Honda к серийному производству

Интерес Honda к твердотельным батареям оформился ещё в 2024 году, когда компания объявила о намерении выпускать опытные образцы на своём предприятии в городе Сакура (Япония); пилотное производство таких образцов стартовало в начале 2025 года. С тех пор автопроизводитель активно инвестирует в эту технологию, и партнёрство с QuantumScape может стать важным шагом к цели — создать твердотельный электромобиль к концу десятилетия. Проект предполагает использование недавно запущенной линии QuantumScape Eagle Line для выпуска безанодных литий-металлических элементов QSE-5, которые ранее уже дебютировали в прототипе мотоцикла Ducati V21L. В Honda рассчитывают, что технология позволит удвоить запас хода нынешних моделей EV к концу десятилетия, а в перспективе — довести долю электромобилей до 100% продаж к 2040 году.

Кто ещё конкурирует за твердотельные батареи

Honda предстоит жёсткая конкуренция: за вывод технологии на рынок борются сразу несколько мировых брендов. В краткосрочной перспективе речь, скорее всего, пойдёт о полутвердотельных батареях — гибридных решениях с частично жидким электролитом, которые уже начали появляться на потребительском рынке.

реклама кормит Уточку 🦆

CALB (Китай) — начала серийный выпуск гибридных полутвердотельных батарей, в марте 2026 года представила версию для лёгких коммерческих автомобилей
Stellantis и Mercedes-Benz — совместно со стартапом Factorial тестируют парки полутвердотельных Dodge Charger и EQS соответственно
BYD и CATL (Китай) — планируют мелкосерийное производство полностью твердотельных батарей для EV уже в следующем году
Dongfeng Motors (Китай) — разрабатывает твердотельный электромобиль с запасом хода до 966 км на одной зарядке
Nissan — вместе с британской Gelion развивает твердотельные серные батареи, цель — линейка полностью твердотельных EV к 2028 году
Toyota — подала более 1000 патентов на технологию, партнёрство с Sumitomo Metal Mining по производству катодов, твердотельные EV ожидаются к 2028 году
BMW — тестирует твердотельные батареи в прототипе i7
Volkswagen — вложил $1,2 млрд в китайского разработчика Gotion High Tech, тестирует твердотельную батарею с заявленным запасом хода около 998 км
Karma Automotive (США) — готовит суперкупе Kaveya на твердотельных батареях Factorial к концу 2027 года

В конечном счёте маловероятно, что твердотельные батареи в ближайшие годы полностью вытеснят литий-ионные аналоги: проблемы с масштабированием производства, скорее всего, сохранятся, пока компании выстраивают собственные цепочки поставок. Но с учётом того, что сразу несколько производителей уверены в скором прорыве, эта технология может стать опорой рынка электромобилей раньше, чем принято ожидать. Ставка Honda на QuantumScape — ещё одно подтверждение того, что у твердотельных батарей серьёзные перспективы.