Mobileye запустит собственный сервис беспилотного такси в США в 2027 году
Стартовый парк — 100 машин, за пять лет компания рассчитывает довести его до 17 тысяч
Подразделение будет использовать собственную систему автономного вождения и приложение Moovit
Компания настаивает, что это дополнение к поставкам автопроизводителям, а не замена
Mobileye много лет позиционировала себя как поставщика технологий для автономного транспорта — но теперь компания хочет получить и статус оператора.
Источник изображения — techcrunch.com
Дочерняя компания Intel объявила о планах запустить сервис беспилотного такси в одном из городов США в 2027 году. Конкретный город не называется. Первоначальный парк составит 100 автономных автомобилей, которые будут постепенно вводиться в эксплуатацию в течение года. В случае успеха его планируют расширить примерно до 17 000 машин за последующие пять лет.
Зачем поставщику становиться оператором
«Революция роботакси только началась, и её потенциал для трансформации того, как мы путешествуем по миру, продолжает расти», — заявил основатель и генеральный директор Амнон Шашуа, отметив, что отрасль становится всё более зависимой от небольшого числа поставщиков технологий и бизнес-моделей.
Компания приобрела известность, поставляя автопроизводителям миллионы чипов компьютерного зрения для систем помощи водителю. Позже она начала разрабатывать чипы и программное обеспечение для полностью автономного вождения, тестируя технологию в нескольких городах, и сейчас поставляет свою систему крупному европейскому автоконцерну и его подразделению.
Однако теперь компания стремится занять часть рынка перевозок — даже если это поставит её в прямую конкуренцию с собственными клиентами. Ситуация для отрасли неудобная и хорошо знакомая по другим рынкам: поставщик ключевого компонента выходит на территорию тех, кому этот компонент продаёт. Автопроизводителям приходится решать, продолжать ли закупать технологию у будущего конкурента.
Замысел не новый
Эти амбиции появились не вчера. Ещё в 2020 году Шашуа заявлял, что считает «святым Граалем» автономность личных автомобилей — когда потребитель сможет купить машину, полностью способную ездить без водителя. Но для достижения этой цели, по его словам, необходимо было пройти через бизнес беспилотного такси.
«Осознание пришло к тому, что вы не сможете достичь этого святого Грааля, если не пройдёте через бизнес роботакси», — сказал он тогда. Логика здесь техническая, а не коммерческая: собственный парк даёт непрерывный поток данных с дорог и возможность быстро выкатывать обновления, тогда как поставщик получает от партнёров лишь то, чем те готовы поделиться.
Как будет устроен сервис
Для нового направления создаётся отдельное операционное подразделение, которое будет использовать фирменную систему автономного вождения. Компания планирует управлять парком самостоятельно и применять Moovit — принадлежащее ей приложение для транспорта и заказа поездок — как интерфейс для пассажиров.
Какой именно автомобиль ляжет в основу парка, не раскрывается: указано лишь, что компания будет работать с «производителями платформ, готовых к автономному управлению». Впрочем, на иллюстрации в собственном сообщении компании изображён, по всей видимости, модифицированный электрический кроссовер китайского производства.
Деталь эта не проходная. Использование китайской платформы для сервиса, работающего на американских дорогах, в нынешней регуляторной обстановке — отдельный источник сложностей: подключённые автомобили китайского происхождения уже становились предметом ограничений со стороны американских властей.
Дипломатичная формулировка
«Эта инициатива не заменяет наши существующие партнёрства; она является их расширением, — подчеркнул Шашуа. — Мы по-прежнему глубоко привержены предоставлению автопроизводителям и поставщикам мобильных решений нашей технологии. В то же время управление собственным сервисом позволяет нам ускорить внедрение, получить непосредственный операционный опыт и продемонстрировать весь потенциал автономной мобильности».
Заявление обтекаемое, но за ним стоит понятный расчёт: без собственной витрины технологию сложно продавать. Рынок беспилотных перевозок уже поделён несколькими операторами, и догонять их в роли безымянного поставщика значит навсегда остаться на вторых ролях.
Для читателей из СНГ ближайший ориентир — собственные беспилотные сервисы, которые в регионе развиваются по схожей схеме: разработчик технологии сам эксплуатирует парк, потому что иначе не получить ни данных, ни опыта. Сроки при этом везде одинаково неопределённы: 2027 год в этой отрасли — обещание, а не расписание.
