Допустим, вам нужно инспектировать трубопроводы — потому что вы работаете в нефтяной компании или, наоборот, следите за экологией и хотите предотвратить катастрофу. Как это сделать?
The dAS10 inflatable-wing drone, lookin' puffy Celeste Ecoflyers
Проехать или пройти вдоль трубы длиной в тысячи километров невозможно. Самолёт? Слишком дорого — и в постройке, и в эксплуатации, и даже во взлёте с посадкой, поскольку нужны длинные охраняемые полосы. Вертолётам и другим аппаратам вертикального взлёта полоса не требуется, но им, как и самолётам, нужны дорогие экипажи и топливо. Что остаётся?
Остаётся дрон. А если хочется сэкономить и выжать максимум эффективности — надувной беспилотник самолётной схемы, внешне похожий одновременно на стелс-бомбардировщик, дельтаплан и робота Бэймакса из «Города героев».
The dAS10 prior to its first flight this May Celeste Ecoflyers
Почему не обычные жёсткие мультикоптеры с вертикальным взлётом? По мнению французского стартапа Celeste Ecoflyers, роторные системы «меняют продолжительность полёта на удобство». К тому же надувной dAS10 хранится в удобном сложенном виде, быстро накачивается без большой бригады техников и уходит в полёт, который, по заявлению компании, длится часами, а не минутами.
Аппарат — детище основателя и генерального директора Celeste Ecoflyers Оливье Манетта, инженера, сертифицированного инструктора сверхлёгкой авиации и доктора наук в области вычислительной нейробиологии. По данным компании, дрон выполняет автономные полёты на крейсерской скорости 60–80 км/ч продолжительностью свыше 10 часов, несёт полезную нагрузку до 5 кг и годится для наблюдения на малых высотах и работы ретранслятором. Первые коммерческие испытательные развёртывания намечены на четвёртый квартал 2026 года.
Экономика вопроса объясняет интерес к теме лучше любых характеристик. По данным самой компании, «ходовая ставка» за вертолётный облёт трубопровода составляет 2500 долларов в час — и это без учёта пилота, топлива и потерянного времени на дозаправку. Добавьте нелётную погоду и дефицит пилотов, из-за которых отменяется до 25% вылетов, — и необходимость новых подходов становится очевидной.
Из-за надувной конструкции неспециалист вполне может принять аппарат за небольшой дирижабль, и такие описания в компании встречают в штыки. По их формулировке, «Celeste — не дирижабль, а летательный аппарат с фиксированным крылом. Подъёмная сила аэродинамическая, а не архимедова. Пневматична сама структура крыла: герметичная текстильная оболочка вместо жёсткой обшивки и лонжеронов, — именно она делает планер развёртываемым, ремонтопригодным в поле и придаёт необычную радиолокационную сигнатуру для восьмиметровой платформы».
The drone outside its hangar, shortly before its first flight Celeste Ecoflyers
The prototype as it appeared in 2024 Celeste Ecoflyers
Беспилотники самолётной схемы, разумеется, не новость. Но появление именно этой системы стало возможным благодаря сложению нескольких факторов: роста расходов на экипажи и регуляторное соответствие, новых европейских правил, разрешающих длительные автономные полёты, и прогресса в пневматических конструкционных материалах. Ещё пять лет назад такого сочетания условий не существовало.
Для СНГ применимость очевидна: протяжённые трубопроводы, ЛЭП и железнодорожные ветки в малонаселённой местности — ровно тот случай, где вертолётная инспекция стоит непозволительно дорого, а обычный мультикоптер не дотягивает по времени полёта. Главным вопросом остаётся не техника, а регулирование: длительные полёты вне зоны прямой видимости оператора почти везде требуют отдельных согласований.
Источник: Celeste Ecoflyers
