Электрический седан BYD Han стремительно теряет позиции на домашнем рынке. Если в 2022 году модель за месяц расходилась тиражом более 31 000 машин, то в августе 2026-го нашла всего 2 997 покупателей. Обвал связывают с жёсткой конкуренцией и отменой субсидий на «новую энергетику» (NEV). По неофициальным утечкам и свежим шпионским фотографиям, чтобы переломить ситуацию, BYD выведет третье поколение Han как демонстративно доступную модель начального уровня.
В китайском сегменте интернета активно обсуждают неофициальное прозвище новинки — «Xiao Han» («маленький Han»). По данным инсайдеров, седан встанет заметно ниже более крупного «Da Han», который стартует с эквивалента примерно 37 300 долларов. Китайские издания называют цену около 29 900 долларов, а отдельные слухи опускают её до 25 400 долларов. Ожидается полностью электрический седан длиной около 5 метров с кузовом в стиле фастбэк и утопленными в двери ручками.
Камуфлированный прототип BYD Han третьего поколения, снятый участниками фан-сообщества Di Fen Zhi Jia
Набор предполагаемых характеристик выглядит впечатляюще для доступной модели. На крыше сильно закамуфлированных прототипов наблюдатели разглядели лидар. Ожидается, что машина получит комплекс DiPilot 300 (он же God's Eye B) с 12 камерами, пятью радарами и 12 ультразвуковыми датчиками. Если конкуренты нередко берут за навигацию в городе (City NOA) отдельные деньги, то BYD, по слухам, сделает эту функцию стандартной даже в начальной версии.
Не менее любопытна и ходовая часть. Инсайдеры упоминают адаптивные амортизаторы DiSus-C, а в топовом исполнении — полноценную пневматическую подвеску DiSus-A. Для машины начального уровня это редкое сочетание, которое BYD, судя по всему, использует как ключевой козырь против конкурентов.
По неподтверждённым данным, готовятся как полностью электрические версии, так и подзаряжаемые гибриды. У электрических вариантов ожидается задний или полный привод, мощность свыше 400 кВт и запас хода до 715 км по мягкому китайскому циклу CLTC. Слухи также указывают на систему сверхбыстрой зарядки Flash Charging на архитектуре 800–900 В.
Гибридные версии DM-i, по слухам, серьёзно обновят: обещают 1,5-литровый турбомотор и запас хода на электротяге порядка 200–245 км. Точный объём топливного бака и мощность бортового зарядного устройства пока не раскрываются, а заявленный комбинированный расход топлива оценивают примерно в 2,6–3,4 л/100 км. Всё это остаётся неофициальным: сроки премьеры и перспективы выхода за пределы Китая BYD не комментирует.
