Airbus и MTU создают первый в мире авиадвигатель на водородных топливных элементах
Совместное предприятие начнёт работу в 2027 году после одобрения регуляторов Евросоюза
Новая силовая установка позволит полностью исключить выбросы углекислого газа и оксидов азота в полёте
Завершение разработки запланировано на 2035 год, а главным побочным продуктом станет обычный водяной пар
Электрические самолёты на водороде ещё недавно казались дорогой фантазией, но последние технологические достижения показывают, что идея вполне реализуема. Один из крупнейших производителей авиатехники в мире делает ставку на разработку собственного двигателя нового поколения. 7 июля 2026 года концерн Airbus и немецкая компания MTU Aero Engines объявили о планах создать совместное предприятие для проектирования и производства первого в мире авиационного двигателя, полностью работающего на электрических водородных топливных элементах.
В отличие от авиакеросина, основным побочным продуктом использования водорода является водяной пар. Источник изображения — popsci.com
Новое совместное предприятие планирует приступить к работе в 2027 году — при условии получения необходимых разрешений от регулирующих органов Евросоюза. Соглашение опирается на меморандум о взаимопонимании, подписанный сторонами на авиасалоне в Париже в июне 2025 года, и продолжает инициативу Airbus ZEROe, впервые представленную ещё в 2020 году.
«Наша амбициозная цель — проложить путь к новой, безопасной, надёжной и экономичной силовой установке, которая внесёт вклад в климатически нейтральную авиацию, — заявил старший вице-президент по инжинирингу и технологиям MTU Aero Engines Штефан Вебер. — Этот проект — важнейшая веха на пути к первому в истории водородному двигателю, и это подлинное европейское технологическое лидерство».
Руководитель подразделения перспективных программ Airbus Бруно Фишфё добавил, что объединение компетенций двух компаний в рамках отдельной структуры позволит превратить передовые разработки в промышленные, сертифицируемые электрические силовые установки и укрепить технологический суверенитет Европы в авиастроении будущего.
Авиация остаётся одним из наиболее проблемных с экологической точки зрения видов транспорта: на отрасль приходится порядка 2–3% глобальных выбросов парниковых газов, и, по прогнозам, эта доля будет расти, если не предпринимать активных мер. В отличие от двигателей, работающих на синтетическом или обычном авиакеросине, силовая установка на водородных топливных элементах использует сжиженный водород, который вступает в электрохимическую реакцию и вырабатывает электроэнергию для мощных литиевых батарей. Единственным заметным побочным продуктом такой реакции становится водяной пар, хотя инженерам ещё предстоит выяснить, какое количество оксидов серы способна выделять подобная система в реальных условиях эксплуатации.
Кто и что привносит в проект
- Airbus — опыт разработки коммерческих самолётов, компетенции в области жидкого водорода и электрических силовых установок
- MTU Aero Engines — многолетние наработки в сфере топливных элементов, а также опыт проектирования, сертификации и обслуживания авиадвигателей
По заявлению Airbus, компания намерена полностью исключить выбросы углекислого газа и оксидов азота в полёте за счёт применения водородной системы на топливных элементах. Если проект будет реализован по плану, партнёры рассчитывают завершить разработку двигателя к 2035 году. Параллельно Airbus и MTU занимаются созданием более широкой водородной авиационной экосистемы, а также нормативной базы для эксплуатации и сертификации будущих экологичных самолётов.
Ключевые даты проекта
- 2020 год — Airbus анонсирует инициативу ZEROe по созданию безуглеродных самолётов
- Июнь 2025 года — Airbus и MTU подписывают меморандум о взаимопонимании на авиасалоне в Париже
- Июль 2026 года — стороны объявляют о создании совместного предприятия
- 2027 год (план) — совместное предприятие начинает работу после одобрения регуляторов ЕС
- 2035 год (план) — завершение разработки водородного авиадвигателя
Соглашение о создании совместного предприятия пока носит необязывающий характер и подлежит стандартным процедурам согласования на европейском и национальном уровнях. Тем не менее, если Airbus и MTU удастся реализовать задуманное, речь пойдёт о первой в истории силовой установке на водородных топливных элементах, сертифицированной для коммерческой авиации, — шаге, который эксперты сравнивают по значимости с переходом автомобильной отрасли на электротягу.
